С самолетными видимо всё еще сложнее. Так что ни в 2005, ни позже мы бы не имели свою версию самолета. А имели бы совместное с Украиной производство, и в 2014 году остались бы без двигателя.
Ну, варианты с поставками моторов RR были. В той же вики соответствующие модификации 334 описаны.
Это конечно не свой мотор и даже не СП, но ничем не хуже французского варианта.
По крайней мере, с надёжностью проблем не было бы.
Это конечно не свой мотор и даже не СП, но ничем не хуже французского варианта.
По крайней мере, с надёжностью проблем не было бы.
Почему не хуже, французский вариант основан на одноми из самых распространённых в мире - CFM56, на котором самые популярные боинги и айрбасы летают.
Что-то я сомневаюсь что там проблемы с надежность из-за французов.
6 ракет залпового огня запущенных по одной? Израильские ПВО обычно справляются, а мы вопим что наши типа круче.....
Там газета была в оригинале араба-сунитская.. присматриваются) .. но пиндосы не позволят.
Да и "Железный купол" это не совсем ПВО и не совсем израильская) .. её построили на муниципальные деньги с голосованием в 51%) ... то есть чуть-чуть и её могло бы вообще не быть) .. стоимость пуска - 40тыс дол, в связи с чем не сбиваются ракеты падающие в море и пустыню
Последний раз редактировалось Праворульщик; 22.05.2019 в 09:53.
Почему не хуже, французский вариант основан на одноми из самых распространённых в мире - CFM56, на котором самые популярные боинги и айрбасы летают.
Что-то я сомневаюсь что там проблемы с надежность из-за французов
Проблемы у SaM146 возникают в горячей части двигателя, где сжигается топливо. «В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2-4 тысяч часов полета (то есть уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после тысячи часов полета. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7,5-8 тысяч часов», — пишет издание.
Данная особенность части SaM146, поставляемой Safran, является «конструктивным недостатком», считает один из собеседников «Ведомостей». Причина возникновения трещин в двигателях неизвестна. «Для исправления проблем в горячей части двигателя нужны серьезные инвестиции, в том числе в расширение производства, но Safran не хочет этого делать», — приводит издание мнение сотрудника одной из лизинговых компаний.
В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после двух-четырех тысяч часов полета (то есть уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт[18]. В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания. И что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[19].
Но пока они все движки доработают...
Да еще не факт, что проблема полностью решена.
"Об этом сообщили принадлежащей семье Демьяна Кудрявцева газете «Ведомости» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих данные лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим такие суда."
Это неофициальная информация. Ткните меня в официальную информацию от производителя.
Зачем?
С тем же успехом я могу спросить официального признания Сатурна в своём косяке.
Чтобы удостовериться в достоверности информации. Тут 3 варианта - косяк французов, косяк Сатурна, косяка нет вообще. По мне так самый вероятный - косяка нет вообще. Потом идет вариант с косяком Сатурна, и самый маловероятный - косяк французов. Почему - уже озвучивал, французы сделали свою часть на основе самомого распространненого движка в мире, на котором боинги 737 и айрбасы 320 летают. Там у них всё отработано. Мы делали что-то новое, и вероятность накосячить выше.
Ну а самый вероятный вариант - косяка нет вообще, эту статью из ведомостей разобрали, нашли там откровенное вранье: https://aftershock.news/?q=node%2F70...18.livejournal
Можем. Танковые, локомотивные, на военной спецтехнике вполне себе движки.
Не знаю что там с танковыми, а локомотивные и судовые- это чисто пипец. тяжелые маломощные и шумные. Единственное их достоинство что топливо жрут аж пипец и громыхают как падлы. Ну и сломать достаточно сложно. а так....
Был я на переоборудованном ПСТ (1361 "Ветлуга") на котором после реконструкции выкинули к хреням собачачьим два отечественных спомогоча (6Ч18/22) и валогенератор и поставили два дойцовских вспомогоча которые по одному справлялись, только на подъем трала второй пускался (уж больно броски тока большие при старте гинькабельной)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Lesnik
Я скидывал краткую историю попытки договориться с Украиной о передаче нам прав на двигатель.
А зачем вам договариваться о правах было на тот момент? Покупали бы движки для тушек как для ветролетов и постепенно локализовывали бы. До 2014 года уже свои самолеты бы летали.
Цитата:
Сообщение от Lesnik
С самолетными видимо всё еще сложнее.
С самолетом было все просто, он был полностью готов к производству и сертифицирован. Просто решили что пилить бабло на суперджете более интересно. А на тушке чего пилить если уже в производство передан?
Цитата:
Сообщение от Lesnik
С вертолетным это заняло 13 лет.
Я думаю гораздо меньше, просто не было необходимости и желания производить пока можно было купить у хохлов.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Lesnik
Чтобы удостовериться в достоверности информации. Тут 3 варианта - косяк французов, косяк Сатурна, косяка нет вообще. По мне так самый вероятный - косяка нет вообще. Потом идет вариант с косяком Сатурна, и самый маловероятный - косяк французов. Почему - уже озвучивал, французы сделали свою часть на основе самомого распространненого движка в мире, на котором боинги 737 и айрбасы 320 летают. Там у них всё отработано. Мы делали что-то новое, и вероятность накосячить выше.
Вот как раз вероятность косяка у французов самая высокая, там как с тем боингом типа думали уже все освоено и проверено, подумаешь чутка изменили,,,,,
А проблема есть даже не сомневайтесь. Про проблему с двигателями и в прошлом и позапрошлом году говорили
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Школы уже стали местом, где выдают «бумажки», вузы – на очереди
А зачем вам договариваться о правах было на тот момент? Покупали бы движки для тушек как для ветролетов и постепенно локализовывали бы. До 2014 года уже свои самолеты бы летали.
Потому что ТВ3-117 "Разработаны в 1965-1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград)" https://ru.wikipedia.org/wiki/ТВ3-117, а Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина). https://ru.wikipedia.org/wiki/Д-436
Прав у нас не было и нет на Д436.
Цитата:
Сообщение от жестик
С самолетом было все просто, он был полностью готов к производству и сертифицирован. Просто решили что пилить бабло на суперджете более интересно. А на тушке чего пилить если уже в производство передан?
Ту-134 тоже полностью готов к производству и сертифицирован. Просто решили что он устарел и никто его покупать не будет. Он изначально устареший был, 3 члена экипажа. Много покупают Ту-204 с 3 членами экипажа? Да еще его слепили из того что было: "При проектировании Ту-334 многие агрегаты были заимстованы у Ту-204. Это стало одной из причин переутяжеления самолёта на 4 тонны. Из-за перевеса двигательной установки была нарушена центровка, что привело к переделкам фюзеляжа: на первой опытной машине был вырезан отсек в хвостовой части." https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-334
Фиг бы заставили авиакомпании покупать это чудо авиастроения.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от жестик
Вот как раз вероятность косяка у французов самая высокая, там как с тем боингом типа думали уже все освоено и проверено, подумаешь чутка изменили,,,,,
А проблема есть даже не сомневайтесь. Про проблему с двигателями и в прошлом и позапрошлом году говорили
Ну раз вы говорите, значит оно так и есть. Или всё же не верить на слово, а попросить доказательтва?
Линейный вид
