Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Это понятно, но я не сильно верю их документации относительно давления масла. Там для 8кл указаны просто нереальные параметры. Видимо, наличие маслофорсунок никогда не даст получить такие значения на 16кл.
Добавлено через 39 секунд
Мне больше интересно, какие реальные примеры давления на хорошо собранных моторах?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Цитата:
Сообщение от a-cher
Мне больше интересно, какие реальные примеры давления на хорошо собранных моторах?
Всё от масла тоже зависит. А давление до 1.8-2.0. В среднем в вазе 1.4-1.6 это хорошо.
Лежит у меня поддон и насос (2 штуки(от весты 1.8...но так лень заниматься.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Последний раз редактировалось syava-gor1; 16.05.2023 в 14:55.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Понимаю, что всё зависит от масла. Тем не менее, в и интернетах повсеместно рекомендуют лить в ВАЗ сороковку, то есть у свежего масла вязкость должна быть плюс минус в допуске для сороковки.
Кстати, по маслофорсункам я тоже не заморачивайся же, не проверял их. Может, они ссут или рано открываются...
Короче, что есть - то есть. Что получилось, то и полюбилось))) собрать мотор 21126 - легко, но сделать это хорошо сложнее, чем с импортными, т.к. слишком много нюансов. Потому у нас эти моторы и не делают. Потому у нас до сих пор праворулек больше, чем наших...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 15...
Поездил с прибором, посмотрел вживую, как это. Интересно, но нужно на пару дней, на постоянку, наверное не надо, но у меня теперь останется так, потому что провода я проложил в гофре и примотал всё к косе, запитал тоже основательно, через преды, всё проклеил, всё замотал, короче деинсталлировать теперь будет сложно.
Из наблюдений -
1. Давление масла отстаёт от температуры двигателя. Двигатель прогревается быстрее, чем падает давление. Толкался по пробкам, температура сотка (наверное, надо радиатор менять), давление на ХХ 1,3-1,4 на оборотах 2-2,5 тыс давление 2,2-2,6. Пробки кончились, поехал по прямой, скорость 60-80 км/ч, практически без газа, температура упала до 84-86, а давление до 3 кг поднялось только через несколько минут. Вдруг понял, что термостаты, которые недогревают мотор, они только во благо действуют, т.к. чем ниже температура двигателя, тем выше давление масла...
2. Разогнался ~150 км/ч на трассе и ехал несколько минут с такой скоростью, обороты вроде большие, а давление побежало вниз, хотя температура двигателя не росла. При скорости 90-100 км/ч давление масла выше, чем при 150 км/ч. Нагрузка на мотор выше, наверное температура масла повышается.
Комбинированный вид
