Увеличивать объем до 1,8 при условии, что нужен ресурс - странный совет. 1.8 делается или за счет хода колена 84, и тогда колено будет ломаться стабильно и часто, или за счет расточки блока на 84, и тогда следующий ремонт - замена блока цилиндров. Атмосферный тюнинг и ресурс - две несовместимые вещи, мощность растет или за счет поднятия эффективной зоны оборотов, и тогда износ растет в геометрической прогрессии, или за счет увеличения объема, что влечет за собой более скорую замену БЦ.
Увеличивать объем до 1,8 при условии, что нужен ресурс - странный совет. 1.8 делается или за счет хода колена 84, и тогда колено будет ломаться стабильно и часто, или за счет расточки блока на 84, и тогда следующий ремонт - замена блока цилиндров. Атмосферный тюнинг и ресурс - две несовместимые вещи, мощность растет или за счет поднятия эффективной зоны оборотов, и тогда износ растет в геометрической прогрессии, или за счет увеличения объема, что влечет за собой более скорую замену БЦ.
Бред какойто, как раз на 1,8 ресурс огромный в отличие от малообъёмных жужжалок, которые надо крутить в космос, чтобы нормально ехать, с какого лешего будет ломать колено? Его крутить далеко незачем, там момент лошадиный уже с 2500-3000 оборотов. Объёмный атмосферник самый надёжный двигатель, в отличие от малообъёмных, высокооборотистых, турбо и т.д. Вобще ахинея какаято, первый раз такое слышу.
Бред какойто, как раз на 1,8 ресурс огромный в отличие от малообъёмных жужжалок, которые надо крутить в космос, чтобы нормально ехать, с какого лешего будет ломать колено? Его крутить далеко незачем, там момент лошадиный уже с 2500-3000 оборотов. Объёмный атмосферник самый надёжный двигатель, в отличие от малообъёмных, высокооборотистых, турбо и т.д. Вобще ахинея какаято, первый раз такое слышу.
Ну раз ни разу не слышали - послушайте тех, кто это уже делал. Коленвал с ходом 84 на тонкой шейке, ломается преимущественно четвертая шейка. А с тонкими шейками он потому, что больше 80-го в калино/приороблок не воткнуть. Ресурс у 1.8, как уже говорилось выше, в случае расточки блока до 84 - до следующей замены поршней, потому что следующего ремонтного размера нет - блок на выброс. А турбо двигатели, кстати, ходят гораздо дольше, и именно потому, что не крутятся в костмас и не требуют расточки, там объем не играет большой роли.
Пожалуйста, впредь аргументируйте фактами и живыми примерами, а не "первый раз слышу".
Нашёл куда залесть, к Ковальчуку на сайт, там чистый спорт, ралли и дрэг с оборотами под 10тык. Они там ломают всё, даже неломаемое :biggrin:
Цитата:
Сообщение от exie
Коленвал с ходом 84 на тонкой шейке, ломается преимущественно четвертая шейка. А с тонкими шейками он потому, что больше 80-го в калино/приороблок не воткнуть. Ресурс у 1.8, как уже говорилось выше, в случае расточки блока до 84 - до следующей замены поршней, потому что следующего ремонтного размера нет - блок на выброс. А турбо двигатели, кстати, ходят гораздо дольше, и именно потому, что не крутятся в костмас и не требуют расточки, там объем не играет большой роли.
Пожалуйста, впредь аргументируйте фактами и живыми примерами, а не "первый раз слышу".
И много ты коленвалов сломал и объёмных моторв угробил? Какие 84ые поршни о чём вообще речь? Поршень 82,5 с 84ым коленом получается объём 1,8.
Извини, но ахинея полная, вобще не пойму для чего ты это пишешь.
прокатился с приорой какая то тюниная с завода! я теряюсь на 2 уже на 1,5 корпуса что это может быть???
Комбинированный вид
