13.8 В это нормальная напруга или уже плохо?
13.9-14.4В ИПГ мне втирают что это границы при работе без нагрузки на хх- это раельно или нет?
Всё дело к тому, что устал я уже как придурок таскаться с акумом в квартиру для его зарядки (1 раз в три недели).
Куда мне копать?
13.8 В это нормальная напруга или уже плохо?
13.9-14.4В ИПГ мне втирают что это границы при работе без нагрузки на хх- это раельно или нет?
Всё дело к тому, что устал я уже как придурок таскаться с акумом в квартиру для его зарядки (1 раз в три недели).
Куда мне копать?
это тема для дискуссий на всю ночь))))) вот хрен его знает, в какую сторону идут расход и динамика. тесты свечей зажигания читали? свечи лидеры по отношению к свечам офсайдерам экономят до 6% горючего и выигрывают до 5 л.с. - и всё дело в мощности искры (её энергии). а тут получается: выше напряжение борт сети - выше напряжение разряда с катушки (прямая взаимосвязь) - мощнее искра - улучшение моторных характеристик. или я не прав?))) а гена сколько давал напряжения , столько и дает. ему пофиг, регулирует регулятор, больше чем дает гера регулятор не даст. имхо, гене пофиг какое напряжение выдает регулятор, лишь бы потребляемый ток не увеличивался. от тока, от нагрузки гена поет песню, а не от напряжения, выдаваемого регулятором. поправьте, если не так...
T&B, При увеличении напряжения пропорционально растут и токи - сопротивления нагрузок ведь не меняются. Насчет мощности искры, так ее наверняка ведь регулирует ЭБУ как и время впрыска. Величина напряжения борт сети ведь не зря в параметрах ЭБУ находится. ИМХО. У меня два штуки 9444.3702 вот и пробуем. После доработки одного из них - без нагрузки 14.3 В полная нагрузка 13.9 В. Попробуем поездить.
T&B, При увеличении напряжения пропорционально растут и токи - сопротивления нагрузок ведь не меняются. Насчет мощности искры, так ее наверняка ведь регулирует ЭБУ как и время впрыска. Величина напряжения борт сети ведь не зря в параметрах ЭБУ находится.
Вряд ли ЭБУ регулирует мощность искры, для этого пришлось бы изменять первичное напряжение, подаваемое на катушку. Катушка представляет собой трансформатор, на первичную обмотку подаётся напряжение через электронный ключ(транзистор), ток при этом немаленький. Во вторичной обмотке наводится напряжение, нагрузкой катушки является свеча. Если увеличить напряжение бортовой сети, то автоматически увеличится и напряжение на свече, соответственно искра будет легче пробивать бензовоздушное пространство. А напряжение бортовой сети необходимо ЭБУ для коррекции времени впрыска, чем ниже напряжение - тем дольше импульс, тем дольше открыта форсунка. Увеличение имульса зажигания не приведёт к линейному увеличению энергии искры.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Вряд ли ЭБУ регулирует мощность искры, для этого пришлось бы изменять первичное напряжение, подаваемое на катушку. Катушка представляет собой трансформатор, на первичную обмотку подаётся напряжение через электронный ключ(транзистор), ток при этом немаленький. Во вторичной обмотке наводится напряжение, нагрузкой катушки является свеча. Если увеличить напряжение бортовой сети, то автоматически увеличится и напряжение на свече, соответственно искра будет легче пробивать бензовоздушное пространство. А напряжение бортовой сети необходимо ЭБУ для коррекции времени впрыска, чем ниже напряжение - тем дольше импульс, тем дольше открыта форсунка. Увеличение имульса зажигания не приведёт к линейному увеличению энергии искры.
В ЭБУ есть функция коменсации измения бортового напряжения. Заключатеся она в измении длительности впрыска и времени накапливания энергии в катушке зажигания в соответствии с уровнем бортового напряжения. Управлять мощностью искры очень просто в электронных системах, так как она зависит от скорости изменнения ТОКА на первичной обмотке. Соответсвенно при помощи нехитрой схемы из транзисторного ключа - это очень даже реально.
Комбинированный вид
