Garik,Привет! Причем тут веришь-не веришь, когда ты уже там 30мин. курил и ешё после сколько времени прошло? Обычно так бывает с человеком, который не желает повторять произошедшего, разжёвывает причины и докапывается до истины, как вот в случае с твоим разворотом. У тебя был в купе весь дорожный букет и технически исправый автмобиль. А здесь Уважаемый человек, твой земляк, не дочитав рук-во по эксплуатации, посчитав, что дёрганье руля это нормально, ну или терпимо, вместо того, что бы ехать на СТО, поехал за дочерью.
Имеем дальше, видимо, следующее: на скорости руль всё-таки дёрнуло! ИМХО! У меня лично нет оснований человеку не верить! Ну а дальше уже пошёл процесс запуска с обратной связью: от усилия с колёс-на руль-усилие на колёса-на руль и т.д. Полагаю, что процесс был действительно очень стремителен и неконтролируем водителем. Но при этом скорость поворота колёс была стремительной, но равномерной(в отличие от поворотов колес руками через руль). Может быть поэтому приорка и вписалась в разворот, не опрокинувшись?
Это всего лишь моя версия, основанная на самом обычном шоферском опыте. Очень хотелось бы, что бы уважаемый zpkf сам попытался объяснить произошедшее именно с точки зрения ПОЧЕМУ ТАК ПРОИЗОШЛО, т.к. он и только он был участником такого вот пируэта.
Ведь ясно сказано: ЭМУР не ремонтопригоден! Глюкнул-на СТО срочно!!! Кстати, лампочка ЭУР на панели что у нас показывала? Она должна была начать моргать один длинный и несколько (от двух до девяти морганий в зависимости от кряка)коротких. Это тоже вопрос к zpkf. А тема называется Как меня чуть не убила собственная приора...
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Владислав - после пируэта лампочка ЭУР на панели не мигала никак, она просто горела ровным светом не выключаясь. После заглушения двигателя, при включении зажигания снова загоралась и больше не тухла. ПОЧЕМУ так произошло - сейчас начал думать, что я сделал неправильно на дороге... Как и Garik я тоже минут 30 отходил после всего случившегося - ватные ноги, трясущиеся руки, в общем, полный букет "приятных" ощущений! Систематизирую собственные ощущения и действия - напишу обязательно. По поводу поездки на СТО сразу же, как только задергался руль - согласен, ПРИЗНАЮ СОБСТВЕННУЮ ГЛУПОСТЬ! Теперь (после прочтения этой темы), спасибо народу написавшему здесь про механизм работы ЭУР и многих еще статей в сети - при любом подобном глюке моментально поеду сушить мозги СТО-шникам. Просто машина именно с ЭУР у меня первая, был пежо 307, а там ГУР, с которым никогда никаких сложностей не возникало, как и на десятках с ГУР - тоже ведь ничего подобного ни у кого не было!
Я не специалист, но думаю что ротор этого двигателя представляет из себя часть рулевого вала с постоянными магнитами, а на статор подается напряжение в зависимости от необходимого усилия (датчик момента) и изменяется полярность в зависимости от направления вращения рулевого вала. (датчик положения ротора (прим: или рулевого вала)).
Что касается отключения электроусилителя на скоростях свыше ХХ то за это отвечает датчик скорости.
А все вместе управляется блоком управления ЭМУРУ (мозгами).
Вот тут писал и подумал: pzkf, линий электропеледач поблизости не было?
Систематизирую собственные ощущения и действия - напишу обязательно. По поводу поездки на СТО сразу же, как только задергался руль - согласен
Честно говоря, у меня с ЭУР тоже первая машина, и совсем не факт, что я поехал бы на СТО при первом же глюке. Хоть я и читал внимательно Руководство. Кстати, вот скан из этой мурзилки. Здесь-только о приятных ощущениях
В чём сидит зехерь, х.з., но ведь на подавляющем большинстве машин всё нормально! Значит система жизнеспособна и правильна. А претензии, видимо, к качеству комплектующих и сборке данного агрегата...
А может ли действительно быть наводка??? Если бы на СТО хрень эту могли разобрать и сказать что-то внятное... А то опять сидим, гадаем на кофейной гуще, как и в случае с ГРМ(через сколько пробега менять???)
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Последний раз редактировалось VLAD36RUS; 21.07.2009 в 09:44.
Причина: добивка)))
Я учился уже слишком давно, и поэтому Вас просветить в этом смысле не могу, пока. Вам же нужны технически правильно выраженные термины и оперирование ими.
В общем, "мне надо посоветоваться с шефом":biggrin:. Но эту тему я постараюсь продолжить, O`k?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Я учился уже слишком давно, и поэтому Вас просветить в этом смысле не могу, пока. Вам же нужны технически правильно выраженные термины и оперирование ими.
В общем, "мне надо посоветоваться с шефом":biggrin:. Но эту тему я постараюсь продолжить, O`k?
Двигатель там с обыкновенным редуктором для увеличения момента, техописание для тестя специально скачивал и изучал. Он кому-то пытался отремонтировать такой усилитель, правда от калины. И в руках я его подержал, качество пайки и монтажа элементов на плате невысокое, в этом и проблемы.
Для меня тема с ЭУР очень остро стояла при покупке авто. Я давно слышал о проделках ЭУР (отец рассказывал, что он где-то вычитал что один мужик улетел с дороги (на Калине). Слава Богу остался жив. Приехал в гарантийку, слесаря разводят руками, ну давай типа мы тебе на другой такой же новый заменим и всё...) Человек тоже в шоке, хорошо жив остался, а ему на новый заменили сделанной в той же конторе, и никто ему гарантии не даст что этот новый не глюканет так же. Я долго работал ремонтником по гарантии, ремонтировал электронные платы автосигнализаций. подчас такие глюки выявляются, котрорые являются заводскими серийными, что по пол дня ищешь в чем причина и не можешь найти ... Вся электроника - это очень капризная вещь, правильная работа может в комплексе зависеть от: темпереатуры окружающей среды, влажности, внешних электрических помех (тот же двигатель авто в процессе работы огромная электрическая наводка на все электронные блоки в машине ...) поэтому свои жизни доверять электронике- это последнее дело.
Поэтому я когда покупал Приору , то искал именно с ГУР ...
Лично мое мнение руководство ВАЗа должно знать что это реально проблема, что нужно устранить этот узел в Приоре (заменить хотябы на ГУР), тогда придется отказаться от Люксовых Приор, потому что там кондей, а это потеря клиентов, потеря денег , потому что придется переделывать конструкцию двигателя, опять таки огромные денежные затраты . .. вы думаете они просто так на это пойдут ...?
Люди реально рискуют жизнями, на другой чаше весов огромные деньги. я думаю ничего не измениться пока их не завалят судебными исками... я думаю это нужно доносить как то до разработчиков и руководства. У нас тут на форуме как-то присутствовал главный конструктор Приоры, можно с ним пообщаться на эту тему ...
Линейный вид
