Юрий Целиков: Французы выполнили свою задачу. Угробили завод
Ветеран АВТОВАЗа, работавший на различных руководящих должностях в «АВТОВАЗ техобслуживании» дает оценку нынешней ситуации и действиям руководства завода.
- Вы в последних своих интервью неоднократно обвиняли руководство АВТОВАЗа в некомпетентных действиях, приведших предприятие к кризису. Не могли бы вы конкретизировать, какие именно шаги руководителей завода, на ваш взгляд, были неверными? Особенно в отношении сбыта продукции, ведь именно в этой сфере вы являетесь специалистом.
- Руководители завода, и прежде всего, вице-президент по маркетингу и продажам Алексей Криворучко, проспали начало кризиса. Летом прошлого года уже было ясно, что надвигается кризис, и его начало многие предсказывали.
Маркетологи ВАЗа, которых очень много, и которые подчинены господину Криворучко, делали все наоборот. Говорили о том, что все в порядке и гнали программу изо всех сил, хотя уже тогда были сверхнормативные запасы автомобилей. А между тем всем известно, что если товарные остатки превышают 40 тысяч автомобилей – уже надо бить тревогу. Сегодня самое узкое место на заводе – это продажи.
Но основная ошибка Криворучко все же не в этом. Он нарушил систему управления дилерской сетью, разрушил корпоративную культуру, которая объединяла дилеров. Он с ними не встречается и свои решения как-либо объяснять не намерен. Процесс принятия решений чрезвычайно затянулся. Расхождение в декларируемых принципах новой команды и фактических действиях вызывает большое недоверие у дилеров.
Пример – история с «КАН-АвтоВАЗ», когда практически торговлю в Татарстане отдали этой фирме, имеющей дружеские и родственные отношения с «Рособоронэкспортом». А между тем, «КАН-АвтоВАЗ» не имел даже асфальтированных площадок для торговли автомобилями. Отдавали машины этой фирме в ущерб другим дилерам. Почти такой же перекос был в отношении московской компании «Элекс-полюс», которая, кстати, недавно обанкротилась.
Еще одной крупной ошибкой Криворучко является сделка по передаче фирменной сервисной сети дочерней компании «Лада-сервис». Это ошибка на грани преступления. Один процент от оборота всей сервисной сети АВТОВАЗа перечисляется теперь на содержание этого холдинга.
Один процент от оборота! Не от прибыли, а от оборота – это очень много. Все дочерние сервисно-сбытовые предприятия одним росчерком пера поставили на грань банкротства.
- Как эта политика отразилась на нашем регионе?
- Нужно отметить одну вещь. Прежде фирмы самарской области по традиции брали автомобилей на заводе примерно в два раза больше, чем регистрировалось покупателей в данном регионе. То есть излишки скупались региональными субдилерами, которые ехали к нам за машинами. Эта система была, конечно, неправильная, но для области это имело огромное экономическое значение: потому что сюда ехали покупатели, процветали гостиницы, магазины, рестораны. Поступали от этого налоги.
А теперь они это зажали до предела и одновременно перевели данную схему на Москву. Москва и так жирует, а тут они еще вазовские товарные потоки перевели туда. И теперь Москва, по данным аналитических агентств, получает автомобилей с ВАЗа в два раза больше, чем регистрируется покупателей в московском регионе.
- Но ведь нельзя упрекнуть руководство завода в полном бездействии. Проходят различные маркетинговые акции, рекламные кампании…
- Когда делали акцию по «Калине», объявив о снижении цены на эту модель на 15 тысяч рублей, то запустили очень дорогую рекламную кампанию. Если бы эти деньги пустили на само снижение цены «Калины», то эффект был бы гораздо выше. Дилеры продавали «Калину» со скидкой, надеясь на то, что завод им компенсирует убытки, как это и обещалось. Но некоторым дилерам не компенсировали затраты еще за прошлый год. Доверие дилеров к руководству завода было подорвано.
И сейчас запустили они эту программу «Лада-финанс». Возмещение затрат дилерам выполняется путем выплаты премии, равной скидке на автомобиль. Но сроки возврата денег, либо расчет автомобилями – удлиняется за счет оформления документов, оно сегодня месяцами идет. Эта схема возврата денежных средств является основным моментом, из-за которого тормозится проведение любых маркетинговых акций.
Сегодня вице-президентом Криворучко создана мутная схема взаиморасчетов с дилерами при проведении маркетинговых акций, которая дает повод усомниться в честности и правильности расходования этих средств. Похоже, что через рекламу отмывают деньги некоторые московские чиновники.
- Каким образом?
- Ну, например, закачали одну сумму, а в документах – другая. Кто проверял, сколько там счетов? Если сложить и пустить на снижение цены автомобиля все деньги, затраченные на промоушн, это была бы самая лучшая реклама. Для ВАЗа самый лучший промоушн – это низкие цены на автомобиль.
Стоит отметить и историю с продажей машин сотрудникам АВТОВАЗа. Автозавод два с половиной месяца не продавал автомобили своим сотрудникам. А это колоссальные потери в деньгах. А как объяснить такой факт: есть дилеры, которые просят – «дайте нам автомобили!» А им не дают…
- Можете привести примеры?
- Просили челябинские, красноярские, оренбургские дилеры. Им отказывали, придираясь к тому, что они не соответствовали тем или иным стандартам дилерской сети. Дилер может продать автомобили, а ему их не дают. Такая ситуация в жесткий сбытовой кризис недопустима.
- Какова роль французов на АВТОВАЗе? Они как-то влияют на реальное управление заводом?
- Приход французов лишь усугубил все негативные процессы на ВАЗе. Французы, видимо, мечтают, чтобы Волжский автозавод обанкротился. У меня в этом сомнений нет. Например, старший вице-президент АВТОВАЗа по управлению затратами Алан Каррер за период своей работы на ВАЗе катастрофически увеличил затраты.
Только за 2008 год административные расходы увеличились на 22 процента, а прочие расходы – больше чем в три раза. В общей сложности затраты по этим двум статьям выросли больше чем на пять с половиной миллиардов рублей. Выросла кредиторская задолженность, выросли расходы на закупку комплектующих изделий. ВАЗу жить не на что!
Старший вице-президент по закупкам Кристиан Мюллер испортил окончательно все отношения с поставщиками и допустил непростительный промах по резкому повышению цен на металл в прошлом году. Старший вице-президент по закупкам и программам Хьюг Демаршелье так свои обязательства и не выполнил. Все наработки по новым моделям не успели, передвинули, не оформили.
Французы свою задачу выполнили – практически угробили завод. Этим они пытаются освободить себе рынок под будущие продажи своих моделей.
- А как вы считаете, может завод вообще обанкротиться?
- Он уже банкрот. Он показал в прошлом году самый большой в истории России убыток. Без вмешательства правительства и президента России катастрофа неминуема.
- Что, по-вашему мнению, необходимо сделать, чтобы завод заработал в нормальном режиме?
- Нужно окончательно национализировать предприятие. Отнять его у «Ростехнологий». И у руля поставить антикризисную команду менеджеров из правительства. Частично влить «СОК».
Источник:
tlttimes.ru
Древовидный вид