YARYCK, твой совет про свечи NGK№11 хорошо помог, были проблемы в мороз, что только не делал и на заморозку машину ставил по твоему методу и 1,5 мин работал на Х/Х при 3500 об, все бестолку,поменял свечи и при -35 С завелся и завожусь с 1 раза с Стоковским аккумулятором
Как отличить, что свечи NGK №11 оригинальные а не подделка. Читал как то на сайте, что колпачки должны с трудом откручиваться, а на поддельных легко снимаются. Смотрел данные свечи у нас, встретил третий вариант, колпачки не снимаются.
Как отличить, что свечи NGK №11 оригинальные а не подделка. Читал как то на сайте, что колпачки должны с трудом откручиваться, а на поддельных легко снимаются. Смотрел данные свечи у нас, встретил третий вариант, колпачки не снимаются.
Про признаки подделок свечей в свое время в ЗР была хорошая статья. Поищите там. Я покупал "третий вариант" NGK №11, проверял под давлением 10 атмосфер на стенде. Искра-залюбуешься.
Врядли. Такой приборчик стоит около 8 килорублей, а гарантия на свечи не распространяется. Зачем им это, проще послать человека в лабаз за новыми. Хотя если СТО дорожит клиентом то почему бы и нет.
YARYCK, твой совет про свечи NGK№11 хорошо помог, были проблемы в мороз, что только не делал и на заморозку машину ставил по твоему методу и 1,5 мин работал на Х/Х при 3500 об, все бестолку,поменял свечи и при -35 С завелся и завожусь с 1 раза с Стоковским аккумулятором
я что-то не понял про(что только не делал и на заморозку машину ставил по твоему методу и 1,5 мин работал на Х/Х при 3500 об, все бестолку),как можно ещё подговить авто:слежу за акумулятором,залил хорошее масло вмотор и кпп,тосол и свечи стоковые(считаю хорошие свечи те,которые заводят,завожу -35 и ниже) и не пойму про 1,5 минуты,это же не карбо!
За это время впуск просушивается и цилиндры. На ХХ двигатель работает на бедной смеси, топлива подаётся мало. При последующем холодном пуске очень снижается вероятность залить свечи. Важный момент: не глушить двигатель, если температура тосола ниже 88-90 градусов - низкая температура двигателя ведёт к образованию конденсата и риск залить свечи резко возрастает.
За это время впуск просушивается и цилиндры. На ХХ двигатель работает на бедной смеси, топлива подаётся мало. При последующем холодном пуске очень снижается вероятность залить свечи. Важный момент: не глушить двигатель, если температура тосола ниже 88-90 градусов - низкая температура двигателя ведёт к образованию конденсата и риск залить свечи резко возрастает.
Про ниже 88-90 градусов не понял, как может влиять температура 80 градусов (она же ниже 88-90) на образование конденсата? Если можно, разжуйте.
Линейный вид
