Да, с этим согласен. Но волговский суппорт в диаметре рабочего поршня по моему 56 мм, а наш вроде 48. По идее его давление будет больше и соответственно эффективность торможения выше. Или нет?
Да, vovan, все верно. Это же физика 7-го класса, гидравлический пресс. Малый поршень - в рабочем тормозном цилиндре, большой - в суппорте тормозной машинки колеса. Чем больше площадь большого, тем больше сила давления, но и ход малого поршня больше. Т.е. выигрывам в мощности, проигрываем в работе.
Цитата:
Сообщение от vovan
И что скажете о дорогой но популярной системе четырехпоршневых суппортов?
четыре поршня в суппорте применяются для более равномерного прижатия тормозной колодки большой площади к тормозному диску. Особенно, если колодка "длинная" и "узкая", что не дает применить один поршень большого диаметра.
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Вопрос только в том, велик ли этот выигрыш? И насколько вес увеличенного диска больше? И каков при этом проигрыш? А он обязательно будет... И каковы затраты?
Уважаемый, вопрос из разряда "А оно мне надо?!". Ответ у каждого будет свой, однозначно. Мне вот надо! Я и заготовился уже давно Кстати, самая затратная статья при таком вот тюнинге тормозов, имею в виду увеличенные диски под 15-й радиус колеса со стоковыми суппортами или от ГАЗ - это приобретение 15-х колес! Кто не хочет с этим связываться, или жаба душит, да - можно подобрать качественные тормозные диски и хорошие колодки. Эффект будет однозначно. Но не надо его сравнивать с эффектом от тормозов увеличенного диаметра. Тут вот выше проценты приводились... всего то 7... Так вот, если учесть, что со 100 км/ч тормозной путь, ну грубо, 50 м, то 7 процентов от него - это 3,5 м. Много это или мало - каждый решит для себя опять таки сам
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Если цель - просто потратить лишние денги, то она достигнута будет...
Хм... Хорошее у вас мнение
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Если цель ЗНАЧИТЕЛЬНО улучшить показатели тормозной системы, не потеряв в динамике и управляемости - то, несомненно, НЕТ!
Явно слова человека, который не пробовал поездить на машине с переделками. Сток - форева! з.ы. ничего личного!
Кстати, самая затратная статья при таком вот тюнинге тормозов, имею в виду увеличенные диски под 15-й радиус колеса со стоковыми суппортами или от ГАЗ - это приобретение 15-х колес! Кто не хочет с этим связываться, или жаба душит, да - можно подобрать качественные тормозные диски и хорошие колодки. Эффект будет однозначно. Но не надо его сравнивать с эффектом от тормозов увеличенного диаметра. Тут вот выше проценты приводились... всего то 7... Так вот, если учесть, что со 100 км/ч тормозной путь, ну грубо, 50 м, то 7 процентов от него - это 3,5 м. Много это или мало - каждый решит для себя опять таки сам 
Комбинированный вид
