такая же беда, только не свист, а достаточно громкий метал. звук, сложно объяснить словами, что то похожее на "чиф-чиф-чиф" :biggrin:.
после прогрева вроде не слышно. Это тоже может быть ремень генератора?
Шатунно поршневая группа была извлечена,перемерены поршня микрометром,целиндры внутремером. Всё вроде в допуске! Плюс ко всему блок хоненгуется на заводе специальным образом,и классы точности выше чем у 124-го.Но всёравно в итоге была установленна новая поршневая группа! Выписали со склада в сборе шатуны,кольца,поршни,пальц ,вкладыши.Всё уже сопрежено и собрано! Низ весь собран,болты затянуты по моменту. Сегодня обещали вроде отдать автомобиль!
Сегодня собрали двигатель! Всё делалось в моём присутствии.Заменена была полностью поршневая группа.Стук исчез,двигатель работает тихо.Ну теперь опять обкатка. Буду надеяться что всё будет отлично! Кстати мне не очень понравилась конструкция шатунов на 126-ом моторе. Они центрируются только в поршне,а на шейке коленвала нет.Может это и снижает потери на трение,но как то миниатюрно выглядит! Вообще есть альтернатива! Н-образный шатун от СТИ такой же длинны с широкой шейкой и кованый поршень!Хотел установить такой комплект! Дороговато,а так гарантия!
И как это вы собрались центрировать шатун на шейке коленвала?
Для интересующихся - возьмите (если нет стетескопа) обыкновенную палку, одним концом к уху, другим к двигателю (в разных его точках). Прослушивается стук в головке - компенсаторы или распредвалы(в звисимости от частоты). А так же стук гидрокомпенсаторов более звонкий.
Перемещаем палку (стетоскоп) по блоку в район цилиндров. Слушаем в районе каждого цилиндра. Посадка пальца в шатуне - с натягом, в поршне - с зазором. Если в сопряжении палец - поршень зазор больше допустимого, то будет прослушиваться проявляющийся стук при 800 об/мин.
При зазоре поршень - гильза более допустимых размеров (4-5 соток), стук будет прослушиваться при изменении нагрузки (количества оборотов).
Перемещая еще ниже - прослушиваем стуки шатунных (звонкий стук) или коренных (глухой) шеек коленчатого вала. Последнее проявляется при очень значительных пробегах, и чревато "выходом стука наружу", так же как и обрыв поршня. Но вам не стоит "париться" этим, если пробег минимальный.
Часто, при сбое момента зажигания рабочей смеси (при раннем зажигании) происходит детонация поршней и стенок цилиндров. Это отчетливо прослушивается при резком изменении количества оборотов коленчатого вала.
Последний раз редактировалось remember; 01.05.2010 в 14:45.
И как это вы собрались центрировать шатун на шейке коленвала?
Когда дилетанты( для вас "делетанты"), начинают рассуждать о характере различных подстукиваний в двигателе, хочется закутаться в саван, и переместиться (минимум) на другую страницу! Для интересующихся - возьмите (вместо стетескопа) обыкновенную палку, одним концом к уху, другим к двигателю (в разных его точках). Прослушивается стук в головке - компенсаторы или распредвалы(в звисимости от частоты). А так же стук гидрокомпенсаторов более звонкий.
Перемещаем палку (стетоскоп) по блоку в район цилиндров. Слушаем в районе каждого цилиндра. Посадка пальца в шатуне - с натягом, в поршне - с зазором. Если в сопряжении палец - поршень зазор больше допустимого, то будет прослушиваться проявляющийся стук при 800 об/мин.
При зазоре поршень - гильза более допустимых размеров (4-5 соток), стук будет прослушиваться при изменении нагрузки (количества оборотов).
Перемещая еще ниже - прослушиваем стуки шатунных (звонкий стук) или коренных (глухой) шеек коленчатого вала. Последнее проявляется при очень значительных пробегах, и чревато "выходом стука наружу", так же как и обрыв поршня. Но вам не стоит "париться" этим, если пробег минимальный.
Часто, при сбое момента зажигания рабочей смеси (при раннем зажигании) происходит детонация поршней и стенок цилиндров. Это отчетливо прослушивается при резком изменении количества оборотов коленчатого вала.
Уважаемый! Да будет Вам известно,что о конструкции ДВС знаю я не хуже Вашего,а скорее наоборот! И во всех ДВС ваза кроме 126 двигателя ширина шейки шатуна практический равна шейке коленвала ну имеется конечно зазор! на всех классических моделях и на самарах с двигателем 081,08,083. палец прессуется на горячую в шатун а в поршне по скользящей! И щентрирование по осевому смещению происходит по шейке шатуна! На последующих двигателях 111,112,124 имеется плавающий шатун и стопорные кольца на поршне,шатун имеет так же широкую шейку под коленвал! А на 126-ом Шейка шатуна в 2 раза уже шейке коленвала,имеет большее осевое смещение и центрируется по осевому смещению только в поршне!Прежде чем кого то назвать делитантом,убедитесь в собственных знаниях!А про палку к уху это из той же серии что зачем ключи,если есть молоток и зубило! Сам занимаюсь автомобилями и наличие всякого рода инструмента считаю вещью необходимой! Да и вообще если бы не гарантия,сам бы всё устранил!
__________________
Если в пять вечера вы попали в дорожную пробку, лучшее, что вы можете сделать, — набраться терпения и постараться не попасть в шестичасовые новости.
Лично я не забиваю голову и ездию, машинка все равно на гарантии...
__________________
Если в пять вечера вы попали в дорожную пробку, лучшее, что вы можете сделать, — набраться терпения и постараться не попасть в шестичасовые новости.
Линейный вид
