Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.

[_Dimon_]

Сообщение от Spike@

Да это само собой.
Лучше оставить всё, как есть. Зачем трогать механизм, который работает!?

Ну, это как посмотреть...

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую. Причина в том что чем ниже температура забираемого воздуха, тем легче происходит воспламенение жидкости в двигателе.

При стандартном установление фильтра, забор воздуха происходит рядом с двигателем, то есть воздух забирается подогретый. Для этого люди которые занимаются гонками или просто энтузиасты которые любят выжать максимум из двигателя уводят воздушный фильтр подальше от нагреваемых элементов... Эффект ощутим сразу.

Но по моему мнению это актуально при серьезных подготовках машины... К примеру установка турбины...

[motobest]

Сообщение от _Dimon_

Но по моему мнению это актуально при серьезных подготовках машины... К примеру установка турбины...

_Dimon_, не обижайся, но ты смешал все в кучу!!!
1. Действительно утром в прохладную погоду двигатель тянет лучше, но не от температуры прохладной, а от влажности... Некоторые мотористы ставили системы для принудительной подачи паров воды в камеры сгорания.
2. Подогретый воздух необходим двигателю для лучшего испарения бензина, лучшего смешивания его паров с воздухом и , как следствие, лучшему и полному сгоранию топлива, с получением максимальной тяги!
3. Турбонаддув применяется исключительно для более лучшего наполнения камер сгорания воздухом (не холодным, а просто воздухом), опять же для обеспечения полного сгорания топлива и достижения максимального КПД!!!

Немного теории:
Турбонаддув - вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

В настоящее время турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала и объема цилиндров. Помимо повышения мощности турбонаддув обеспечивает экономию топлива в расчете на единицу мощности и снижение токсичности отработавших газов за счет более полного сгорания топлива.

Система турбонаддува применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Вместе с тем, наиболее эффективен турбонаддув на дизелях вследствие высокой степени сжатия двигателя и относительно невысокой частоты вращения коленчатого вала.

[Martin777]

Сообщение от _Dimon_

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую.

Машина едет веселее не в холодную погоду,а когда двигатель не до конца прогрет.Контроллер замешивает более богатую смесь.Но и ест она топливо аппетитнее.А так едет она одинаково,что в +20,что в-20. Но влажность воздуха действительно влияет на воспламенение смеси-без паров воды воспламенение практически невозможно.

[FaIRE_21]

Сообщение от _Dimon_

Я думаю что все со мной согласятся, что в холодную погоду машина намного веселее едет чем в жаркую. Причина в том что чем ниже температура забираемого воздуха, тем легче происходит воспламенение жидкости в двигателе.

Совершенно не согласен, и как уже писал motobest, в камере сгорания воздух (в случае с карбюратором - смесь) подогревается не ушедшими отработавшими газами, наверное, все из школьного курса помнят, что реакция лучше протекает, если подогреть, реакция горения тем более. Собственно в том и было на карбюраторах различие горючей смеси (воздух+топливо) и рабочей смеси (воздух+топливо+ОГ) и ее температура....где то в лекциях по транспортной энергетике даже написано до какой температуры, кому интересно, могу посмотреть...

Сообщение от motobest

_Dimon_
3. Турбонаддув применяется исключительно для более лучшего наполнения камер сгорания воздухом (не холодным, а просто воздухом), опять же для обеспечения полного сгорания топлива и достижения максимального КПД!!!

Немного теории:
Турбонаддув - вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов.

В настоящее время турбонаддув является наиболее эффективной системой повышения мощности двигателя без увеличения частоты вращения коленчатого вала и объема цилиндров. Помимо повышения мощности турбонаддув обеспечивает экономию топлива в расчете на единицу мощности и снижение токсичности отработавших газов за счет более полного сгорания топлива.

Ну и добавлю, что в следствие наддува в камеру сгорания можно "загнать" больше воздуха, а соответственно и сжечь большее количество топлива (там пропорция была, что то вроде 1 кг топлива на 20 кг воздуха, или что то около того, забыл немного), что приятно сказывается на мощности двигателя, в следствие более мощного и стремительного опускания поршня к нмт, смеси то больше...
Кстати, примерного аналогично работает и применение закиси азота, но там прибавка мощности, за счет распада самого NO2 на кислород, что дает нам больше свободного воздуха и иона азота, который при нагреве расширяется сам, при чем не слабо, оттого и мощь, причем подхват по всей шкале оборотов...но ресурс двигателя уменьшается минимум на 65-70% (вроде такой была цифра)...