А если турбо низкого давления?При стоковой степини сжатия маленькая турбина.Начинает дуть с 1200-1500 выходит на максимум к 5000.При максимальном давлении надува 0.6-0.8 бар.Имеем 1+ Не вскрываем мотор. 2+Расход не увеличивается.3+ И самое главное имеем максимальный момент в 220 Н.м. с1500 до 5000.
А если турбо низкого давления?При стоковой степини сжатия маленькая турбина.Начинает дуть с 1200-1500 выходит на максимум к 5000.При максимальном давлении надува 0.6-0.8 бар.Имеем 1+ Не вскрываем мотор. 2+Расход не увеличивается.3+ И самое главное имеем максимальный момент в 220 Н.м. с1500 до 5000.
и сток приоро поршневая стечёт в поддон ещщё при настройке. ИМХО
Что хорошего, что с 1500 уже турбина работает? Мало вы понимаете в турбостроении(((
Посмотрите хр-ки Фольц. 1.8Т. Какое давление?На каких оборотах?А степень сжатия 11.5:1.Весь смысл в получении момента.Как можно больше на меньших оборотах.А в идеале на верхах обеьм потребляемого воздуха ДВС и обеьм выдуваемый турбиной должны быть одинаковы.Смысл в построении малообемного бензо- двигателя с дизельным моментом.Весь кайф не в сумасшедшей скорости и вой матора на 7000 а в перегрузках при ускарении.Момент и еще раз момент господа эсэры.А этого можно добится например установкой установкой турбо с мотора 1.3-1.4 на мотор 1.6.Интеркул ОБЯЗАТЕЛЬНО.А поршня горят из-за не коректной настройке.
Там впрыск непосредственный - это существенно облегчает жизнь поршней. На приоромоторе можно дунуть 0.5-0.6, но через неделю этого будет мало и все равно разбирать и совать нормальный низ.
Не знаком ни с одним владельцем турбомотора, который сказал "а убавь мне давляк до 0.5 - я так поезжу". А знаю я их крайне немало.
Плюс надо понимать немаленькую разницу между 0.5-0.6 барами на степени 11, когда всё залито и завалено до пола и степенью 8-8.5, когда оно в нормальных смесях и углах. Второй вариант от первого просто улетает в костмас, а первый еще и при заливке некачественного бензина того и гляди отрыгнёт.
Там впрыск непосредственный - это существенно облегчает жизнь поршней. На приоромоторе можно дунуть 0.5-0.6, но через неделю этого будет мало и все равно разбирать и совать нормальный низ.
Не знаком ни с одним владельцем турбомотора, который сказал "а убавь мне давляк до 0.5 - я так поезжу". А знаю я их крайне немало.
Плюс надо понимать немаленькую разницу между 0.5-0.6 барами на степени 11, когда всё залито и завалено до пола и степенью 8-8.5, когда оно в нормальных смесях и углах. Второй вариант от первого просто улетает в костмас, а первый еще и при заливке некачественного бензина того и гляди отрыгнёт.
Во многим согласен.Но это разные канцепции построения.Еще раз говарю: Для повседневной эксплуатации без потери ресурса ДВС и Трансмисии - не для сорта и гонок.
Во многим согласен.Но это разные канцепции построения.Еще раз говарю: Для повседневной эксплуатации без потери ресурса ДВС и Трансмисии - не для сорта и гонок.
Для повседневной эксплуатации ресурса ДВС и трансмиссии все давно придумано уже - собирается нивосток низ, ставится TD04L и дуется бар - всё живет. Извращения над приоромотором со сток поршневой - до первого высыпания последних в поддон, а как еще сейчас и модно на ДМРВ с е-газными сток. мозгами это делать - это неизбежно и вопрос только времени.
И с этим не нужно пытаться спорить, показывать какие-то единичные проекты, у которых в бортовичке все красиво, а на деле они тупо живут по очереди то у механика, то у настройщика - всё это пройдено, прожевано и выплюнуто уже даже лично мной и далеко не только мной.
Посмотрите хр-ки Фольц. 1.8Т. Какое давление?На каких оборотах?А степень сжатия 11.5:1.Весь смысл в получении момента.Как можно больше на меньших оборотах.А в идеале на верхах обеьм потребляемого воздуха ДВС и обеьм выдуваемый турбиной должны быть одинаковы.Смысл в построении малообемного бензо- двигателя с дизельным моментом.Весь кайф не в сумасшедшей скорости и вой матора на 7000 а в перегрузках при ускарении.Момент и еще раз момент господа эсэры.А этого можно добится например установкой установкой турбо с мотора 1.3-1.4 на мотор 1.6.Интеркул ОБЯЗАТЕЛЬНО.А поршня горят из-за не коректной настройке.
У меня на 1.8тфси около 10 степень, или даже чуть меньше
Самое важное найти форсунки, обязательно 8-12 дырочные.
Это самое дорогое в комплекте, после оригинальной турбины.
Добавлено через 1 минуту Vovanoto, скажи нам, скок будет стоить капермонт твоего движка, если детонация расфигачит поршневую от прошивки на стейдж1 и плохого бенза летом 2017 года в жару +39 при закусывании с ходу против 260лс атмо 9ки на трассе с 100 до 200?
Комбинированный вид
