АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[Rishat_M]

Сообщение от becool

Воткните вот так поршень бла-бла-бла

В таком случае действительно надо во всех элементах выдерживать зазоры:
1) Поршень/цилиндр - 0,02-0,03мм.
2) Шатун/палец - 0,03-0,04мм.
3) Шатун/колено - 0,03-0,04мм. ИМХО

[flanker]

Сообщение от becool

ему нечем кроме юбок упираться о стенки цилиндра при таком перекосе, как следствие подклинивание юбки и задиры\износ, ИМХО.

Может быть ты и прав, но гложат меня сомнения в этом. Мое мнение значение имеет зазор поршень-цилиндр а не коленвал шатун. Сегодня посмотрю какие задиры у меня после 10000км.

[Igorundic]

Всем привет! Попались мне в инете вот такие поршня http://taya-im.ru/item.php?id=1712 ,кто,что? может сказать по этому девайсу,кто-нибуть ставил себе такие?

[Alexiy]

Сообщение от Igorundic

Всем привет! Попались мне в инете вот такие поршня http://taya-im.ru/item.php?id=1712 ,кто,что? может сказать по этому девайсу,кто-нибуть ставил себе такие?

да никто ещё из форумчан не ставил. они только появились. http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=907

расчётная степень сжатия с ними 10,0 (они без вытеснителя). юбки с обеих сторон одинаковые (это к дискуссии, которая ведется) и больше отверстий под маслосъёмные кольца. разница с аналогами на приору очевидна. осталось проверить их качество в эксплуатации. ждем отзывов.
радует то, что появился выбор, спустя несколько лет.

[becool]

Сообщение от serik707

Именно она и "натирает" поршень о цилиндр

Площадь контакта и эта сила расчитываются так (если конструктор совсем не дебил, конечно), чтобы этих задиров не было.

Сообщение от serik707

для уменьшения этой силы наклонен блок цилиндров москвича и бмв

На приоре для уменьшения этой силы удлиннили шатун. Но как всегда

Сообщение от serik707

на практике все иначе

Почему один двигатель приоры ходит без проблем сотни тысяч км, а другой надо капиталить через десять ткм?!
Этих задиров при нормальной работе\сборке быть не должно!

Сообщение от serik707

теперь я въехал в Вашу тему?)))))

Ага... добро пожаловать... )))

[serik707]

вот именно поэтому и увеличили площадь юбки, но вышло как всегда)))
мы об этом сравнении говорим поршней?

имхо: двиглы ходют по-разному ток из-за не внимательности/не компетентности сборщиков)))

[becool]

Сообщение от becool

удлиннили поршень

Имел ввиду шатун, конечно. Исправил.

[serik707]

Сообщение от becool

Имел ввиду шатун, конечно. Исправил.

удлиняя шатун разработчики не стремились уменьшить данную силу, а всего лишь для увеличения объёма цилиндра и соответственно степени сжатия. Имхо

[Ky.]

Сообщение от serik707

двиглы ходют по-разному ток из-за не внимательности/не компетентности сборщиков)))

да вот хто бы точно знал..
1. геометрия облегченных поршней и шатунов позволяет им наклоняться вместе с гулянием шатуна вдоль КВ. Отсюда может возникать подклинивание юбки.
2. вот фотографии моих поршней при замене:

меньше всех пострадал 4 поршень, а ведь стучал громче всех именно он - коробка была сильно перетянута, отсюда неизбежно яйцо в цилиндре.
3. стук начался еще во время обкатки - тут да, кривая сборка - и был периодическим.
Периодичность стука легко объяснить гулянием шатуна по КВ - в крайних положениях уменьшение зазоров и тишина, у центра шейки - стучим. Вот чем.. шатуном по КВ или поршнем..хз.
Конкретный стук и масложор появились на пробеге 35-40ткм. Не помогли ни хорошая синтетика, ни бережная эксплуатация (прогрев до 60С, нагрузка только при оборотах не ниже 2500)

ИМХО - шатун переоблегчили. Сидел бы он на валу плотно - не было бы предпосылок для такого рода износа.

[flanker]

Раскидал вчера свой движок, предыстория: год назад был куплен 126 блок, поршня Новороссийские, кольца kolbenschmidt номер по каталогу 80 00550 2 0 000 по кольца подробнее тут, Собран был вроде по понятиям, (подробно о сборке здесь) зазор поршень цилиндр 2-3 сотки, в коренных и шатунных 5 соток, обкатан 500 км щадящих замена масла фильтр, 2000 обычная езда замена масла фильтр, далее без ограничений т.е. по выходным давал ему прос-ся до отсечки (7250), разобран пробег около 10000, с целью поставить поршня СТК и немного запиленную ГБЦ. За этот пробег масло не доливал, стука не было. Результат видно на фото. На поршнях потертости есть, с нагруженной стороны больше, в цилиндрах так же имеются пятаки где хона почти нет, должно быть такое или нет не знаю, вкладыши шатунные задиров нет, однако в некоторых местах ушла матовость (блестящие участки) чисто мое ИМХО не стоит делать зазор в шатунных и коренных меньше 5-4 соток (если делать меньше, обязательно проверить и исправить биение КВ. В четвертом пятак в цилиндре не отличается от остальных, однако на поршне нагара больше, эллипс 4 цилиндра проверю сегодня.