Что интересно, сегодня тоже столкнулся с такой проблемой.
Специально посмотрел карлсонов - крутятся оба.
Причем, при включении кондиционера начинают работать оба на максимум. При выключении кондиционера - работает только внутренний и от датчика температуры.
НО!
При включенном кондее и двух максимально дуючих вентиляторах стрелка на приборке ползет вверх, при выключении кондиционера плавно уходит вниз, типа остывает двигатель.
Гонял на холостых.
С кондеем - 10 минут и температура уверенно уходит за 100
Без кондея - держится уверенно чуть за 90. При выключении кондея со 100+ плавно уходит на 90+
Сосед высказал предположениео проблеме в головах электрических от плавания бортовой напруги.
Завтра буду пробовать с термометром и вольтметром (научный подход, тсз).
Вопрос по ходу, насколько температура тосола в бачке расширительном будет отличаться от температуры на датчиках?
Вобещем, посоветовался я с людьми, говорят что радиатор у меня забит скорее всего мошками и прочими некогда живыми тварями.
Снял бампер, завехал на мойку и промыли, и продули радик. Думаю должно помочь.
Аргумент был такой, соты радиатора забиты, вентилятор крутит но в холостую практически. Подожду пойму..
Вобещем, посоветовался я с людьми, говорят что радиатор у меня забит скорее всего мошками и прочими некогда живыми тварями.
Снял бампер, завехал на мойку и промыли, и продули радик. Думаю должно помочь.
Аргумент был такой, соты радиатора забиты, вентилятор крутит но в холостую практически. Подожду пойму..
Промыт не далее как.
Но почему при одном карлсоне не греется, а при двух - греется?
Т.е. двигон работает - карлсон стоит, двигон нагрелся до скока ему надо - и карлсон заработал. При этом температура по прибору адекватно себя ведет! Это при отключенном кондее.
Двигон работает и оба карлсона стараются вовсю, но упрямая стрелка лезет в запредельные красные дали. Это при включенном кондее.
Парадокс в том, что при одном периодически включающемся вентиляторе машина по приборам греется меньше, чем при двух постоянно работающих!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Но почему при одном карлсоне не греется, а при двух - греется?
Т.е. двигон работает - карлсон стоит, двигон нагрелся до скока ему надо - и карлсон заработал. При этом температура по прибору адекватно себя ведет! Это при отключенном кондее.
Двигон работает и оба карлсона стараются вовсю, но упрямая стрелка лезет в запредельные красные дали. Это при включенном кондее.
Парадокс в том, что при одном периодически включающемся вентиляторе машина по приборам греется меньше, чем при двух постоянно работающих!
у меня тоже самое)
я вот промыл, буду надеяться на благоприятный исход, завтра и проверю утром. Оба вентиля крутят в разные стороны, кондеевский на рештку радиатора, радиторный на двигун.
Кондей еще нагрузку дает же, может в этом дело?
Я уже на грани обращения к официалам)
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Завтра методом научного тыка приборами решу.
Мне все же мнится, что это мандит приборка.
Промыт или не промыт в данном случае радиатор - пофиг, поскольку все на одном и том же радиаторе происходит. (Промыт - конечно же лучше).
Помнится, на 6-ке при включенных фарах показания приборов тоже несколько менялись - может, все же напряжение бортсети свою лепту в показания приборов вносит? Завтра проверю.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
У кого греется при включенном кондиционере, ничего не мандит в приборке и т д. Начните от простого , в дополнительном блоке смените реле. Поможет 100%. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=28797&page=42 Пост 413.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от А237КХ152
У кого греется при включенном кондиционере, ничего не мандит в приборке и т д. Начните от простого , в дополнительном блоке смените реле. Поможет 100%. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=28797&page=42 Пост 413.
Если реле неисправно, то карлсоны крутиться вообще не будут, а тут ведь оба-двое крутятся, как наскипедаренные!
Т.е. если бы в системе охлаждения была бы неисправность - она бы диагностировалась. Греется ли машина реально - сегодня выясню.
Но фишка в том, что БЕЗ кондея все нормально, а с кондеем - показания перегрева.
Ну не с чего двигателю с двумя вентиляторами постоянно на max на тех же оборотах греться сильнее, чем с одним вентилятором с управлением от термодатчика!!! Логики нету: при более сильном обдуве радиатора обнаруживается больший перегрев!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от т438тт
Ну не с чего двигателю с двумя вентиляторами постоянно на max на тех же оборотах греться сильнее, чем с одним вентилятором с управлением от термодатчика!!!
А у меня была похожая ситуация. Проблема была в термостате. Он не до конца открывался.
Логика такая: при обычной работе циркуляции ОЖ через радиатор вполне хватало для охлаждения. Но при включении кондёра перед радиатором двигателя появлялся дополнительный источник тепла в виде радиатора кондиционера, и даже двух вентиляторов не хватало для нормального охлаждения. Замена термостата решила проблему.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от Spike@
А у меня была похожая ситуация. Проблема была в термостате. Он не до конца открывался.
Логика такая: при обычной работе циркуляции ОЖ через радиатор вполне хватало для охлаждения. Но при включении кондёра перед радиатором двигателя появлялся дополнительный источник тепла в виде радиатора кондиционера, и даже двух вентиляторов не хватало для нормального охлаждения. Замена термостата решила проблему.
а мне что прикажете делать? у меня пружины термостата вообще нет, снял чтобы не грешить на него.
Линейный вид
