Ford Galaxy, Seat Alhambra - первое, что вспомнилось, кроме немецкого. Вообще, не зацикливайтесь на японках, у которых руль не стой стороны, есть масса хороших, нормальных машин. Вообщем, расширяйте свой кругозор
издеваетесь чтоли
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
Нет, не возражаю конечно. И если бы не появлялись у нас свежие ПР, то мне вообще было бы пофиг.
Исходя из твоих постов, я вообще не понимаю, кому в Воркуте может придти в голову мысль выбросить на ветер деньги и купить "японку". С правым рулем, б/у - в частности.
Цитата:
Шикарно жить не запретишь конечно.
Всего лишь выбираю из того, что по душе то, что по карману.
Цитата:
И моё тоже. И это один из факторов, почему нужно ограничивать ввоз ПР в Россию. Все ПР, ввозимые в РФ, 100% без исключения, неисправны. Этот факт ты уже никак не можешь отрицать.
С "правым" светом нужно наводить порядок, это вполне реально, а правое расположение руля законодательно в РФ не запрещено. Что-то еще?
Цитата:
На ДВ все восхищаются японками, к европейкам складывается предубеждение. А поездили бы на немцах и нафиг не нужны японки были бы.
Не восхищаются, Ярик. Просто ездят. И ценят то, что имеют.
Я ездил на "немцах". В основном на Мерседесах. Нет, не убитых. Пожалуй, это одно из моих самых сильных авто-разочарований.
Собственно, к машинам претензий нет. Просто я ждал от них слишком много, я был уверен, что они на порядок лучше "японок"-одноклассников. Оказалось, это обыкновенные автомобили - в чем-то лучше, в чем-то хуже...
В силу географии ответ однозначен - на ДВ нафиг не нужны "немцы".
Цитата:
А ты найди аналог среди японок этому гольфу.
Какой? По классу? По цене? Зачем мне искать какой-то аналог этого Гольфа? Я просто высказал свое ИМХО по поводу его внешнего вида - новейшая модель, признаный эталон в своем классе в Европе, смотрелся весьма невзрачно в потоке подержаных "японок".
Или ты считаешь, что при более детальном знакомстве, после разочарования в свое время в "непревзойденности" Мерседеса Е-класса я впечатлюсь этим ВАГомобилем?
Цитата:
Нужно просто не садиться в эти машины. Их у нас очень мало и это очень хорошо.
А при чём тут объёмы экспорта, разве вы про них изначально вспоминали? Сначало бред про глупых инженеров отписали, теперь с неумным упорством пытаетесь уйти и ответа придумывая новые критерии ума....
В каком месте я ушел от ответа? Если Вы не читаете моих постов с прямыми ответами на вопрос - это Ваши проблемы. Про тупых японских инженеров начал писать Вадим, я лишь поинтересовался, кто же тогда ВАЗовские инженеры, если японцы тупы?
Поясняю почему японские и немецкие инженеры лучше ВАЗовских, если для Вас даже экспорт не аргумент, хотя количество мирового экспорта - это прямое мировое признание автомобиля с технической и эксплуатационной стороны.
Проследим эволюцию моделей за 16 лет
Семейство Гольф 2 (1984г) - Гольф 6 (немецкие инженеры)
Семейство Лансер 4 (1982г) Лансер Х (японские инженеры)
Семейство Самара ВАЗ 2108 (1984г) ВАЗ-2113 (русские инженеры)
Еще объяснения нужны? Надеюсь наиболее сильное проявление инженерной мысли в версиях спорт мы сравнивать не будем? Или хотите попытаться выставить Самару-спорт против Golf GTI и EVO-X ?
Последний раз редактировалось Krest33; 04.09.2010 в 14:51.
В каком месте я ушел от ответа? Если Вы не читаете моих постов с прямыми ответами на вопрос - это Ваши проблемы. Про тупых японских инженеров начал писать Вадим, я лишь поинтересовался, кто же тогда ВАЗовские инженеры, если японцы тупы?
Повторю вопрос: кто тогда умные? Если умные это антогонист понятия тупые - тогда и критерии должны быть как минимум близкие, когда про тупых говорили - про экспорт не вспоминали, значит и здесь это не принимается. Так какие-же инженеры умные?
Повторю вопрос: кто тогда умные? Если умные это антогонист понятия тупые - тогда и критерии должны быть как минимум близкие, когда про тупых говорили - про экспорт не вспоминали, значит и здесь это не принимается. Так какие-же инженеры умные?
Так на какой вопрос отвечать, кто или какие? ав уж оприделитесь, а то с меня требуете, а сами не знаете что конкретно.
Цитата:
кто тогда умные?
Как минимум те, кто четко знает на какой вопрос хочет получить ответ и задает вопрос корректно. Еще те, кто пытаясь выглядеть умнее пишет правильно "антагонизм понятия" а не "антогонист понятия".
Вы сами то поняли, что сказали этой вычурной фразой?
Цитата:
Если умные это антогонист понятия тупые - тогда и критерии должны быть как минимум близкие, когда про тупых говорили - про экспорт не вспоминали, значит и здесь это не принимается.
Простите, как критерии могут быть близкие, если понятие антагонист априори обозначает противоборство объектов? Это Ваше желание выглядеть солиднее или банально запутались в словах, их написании и значении? (Но, если русский Ваш не родной язык, то прошу прощения.)
Цитата:
Так какие-же инженеры умные?
Как минимум, такие, которые не конструируют и не гонят на конвейер 40 лет подряд по сути один и тот же автомобиль, как в случае с ВАЗ 2105.
С 1980г прошло 40 лет? Действительно с фанатитком спорить бесполезно - он критически относится только к словам, которые противоречат его идее...
Да, действительно ошибся, не 40, а даже 43 года. Фиат-124 (1967г.в.) он же ВАЗ 2101 (1972 г.в.), он же ВАЗ 2105 (1980 г.в.) или Вы считаете, что это принципиально разные автомобили? Изменить фары и ручки дверей, это все, на что способны ВАЗовские конструктора за 43 года? Не беспокойтесь, я не фанатствую и мне наоборот горько и обидно, что наш отечественный автопром в лице ВАЗа продолжает клепать древние автомобили, при этом отказываясь от собственных перспективных проектов в пользу опять же древности на базе Логана. Так что мы тогда удивляемся, что наш автопром на десятки лет отстал от ведущего мирового? Будем продолжать в том же духе, отстанем не на 40, а на 80 лет.
Проследим эволюцию моделей за 16 лет
Семейство Гольф 2 (1984г) - Гольф 6 (немецкие инженеры)
Семейство Лансер 4 (1982г) Лансер Х (японские инженеры)
Семейство Самара ВАЗ 2108 (1984г) ВАЗ-2113 (русские инженеры)
Я тут не совсем согласен. Если бы ВАЗ не разворовывали в лихие 90е, да и в наши дни руководство ставило перед предприятием задачу развития модельного ряда и повышения качества и уровня оснащённости автомобилей, то и у нас прогресс был бы нормальным. Проект С уже готов, почему не ставят на конвейер? Руководство не даёт команды. Рыба, как говорится, гниёт с головы. Я сам работаю в подобной организации. Разве что разница заключается в том, что мне и другим инженерам, грамотным образованным специалистам не ставят задач. Занимаюсь всякой х*рнёй. Мне работать не интересно и скучно. Разбазариваю свой опыт и разлениваюсь. ДОма-то тоже не будешь всё свободное время тратить на своё развитие, других дел много. Вот и весь прогресс. Потому и ездим на Самарах. Нащальника гамно!!
Я тут не совсем согласен. Если бы ВАЗ не разворовывали в лихие 90е, да и в наши дни руководство ставило перед предприятием задачу развития модельного ряда и повышения качества и уровня оснащённости автомобилей, то и у нас прогресс был бы нормальным. Проект С уже готов, почему не ставят на конвейер? Руководство не даёт команды. Рыба, как говорится, гниёт с головы...
Абсоютно с вами согласен, вина нашей инженерии не в них самих, а в прогнившей административной структуре и прочей коррупции. Но согласитесь. что в таких условиях и сам уровень инженера падает. Это, как спортсмен, если он в простое, то со временем теряет и навык, и хватку и квалификацию, а при нынешних скоростях развития тех. прогресса это тем более критично. При этом сама школа инженерии у нас дико ослабла со времен СССР. Кто сейчас учит в ВУЗах современных инженеров, на каком оборудовании и в каких условиях? Да все те же времен СССР с запасом конца 80х- начала 90х. Держится в основном все пока на старой школе инженерии, а она у нас и в те года в легковом автомбилестроении была далека до идеала.
Комбинированный вид
