АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[GEMINI]

Продолжение тем
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[satmaster56]

Сообщение от becool

связал это с давлением масла - не совсем понял

Сила маслянного клина обусловлена давлением масла и зазором. Чем выше зазор, тем ниже эффективность малянного клина при равном давлении. Следовательно чем выше зазор, тем выше должно быть давление. В наших условиях надо уменьшать зазор, что бы давления на холостых обеспечивало надёжный клин, который способствует нормальной стабилизации шатуна.

А на картинках всё правильно.

[becool]

Сообщение от satmaster56

Сила маслянного клина обусловлена давлением масла и зазором. Чем выше зазор, тем ниже эффективность малянного клина при равном давлении. Следовательно чем выше зазор, тем выше должно быть давление. В наших условиях надо уменьшать зазор, что бы давления на холостых обеспечивало надёжный клин, который способствует нормальной стабилизации шатуна.

Это то все понятно...

Сообщение от satmaster56

надёжный клин, который способствует нормальной стабилизации шатуна

satmaster56, ты пишешь, что когда шатун стабилизирован (на высоких оборотах, например), то стука нет. Т.е. типа стучит шатун, т.к. люфтит на малых оборотах. Мне кажется, что нестабилизированный шатун сначала изнашивает юбку поршня до неприличных зазоров, а затем, собственно эта юбка и стучит... причем уже независимо от того стабилизирован шатун или нет...

Еще одна мысль: а не может шатун биться об бобышки поршня на хх ввиду своей нестабилизированности? Т.е. может шатун качаться из стороны в сторону на определенных тактах?

[kulibin]

Сообщение от becool

чем уже независимо от того стабилизирован шатун или нет...

Еще одна мысль: а не может шатун биться об бобышки поршня на хх ввиду своей нестабилизированности? Т.е. может шатун качаться из стороны в сторону на определенных тактах?

следов удара на снятых поршнях небыло но один стучал какойто

[Portwein]

Сообщение от satmaster56

Сила маслянного клина обусловлена давлением масла и зазором. Чем выше зазор, тем ниже эффективность малянного клина при равном давлении. Следовательно чем выше зазор, тем выше должно быть давление. В наших условиях надо уменьшать зазор, что бы давления на холостых обеспечивало надёжный клин, который способствует нормальной стабилизации шатуна.
А на картинках всё правильно.

сейчас на 126 ставят поршня с графитовым напылением на юбке такие моторы тоже стучат не знаете?

[satmaster56]

Сообщение от Portwein

поршня с графитовым напылением на юбке такие моторы тоже стучат не знаете?

Все комплектующие стучат, следите за темой. Виноваты зазоры при сборке. Теперь общим собранием решаем где и какие зазоры должны быть.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от becool

Мне кажется, что нестабилизированный шатун сначала изнашивает юбку поршня до неприличных зазоров, а затем, собственно эта юбка и стучит... причем уже независимо от того стабилизирован шатун или нет...

Совершенно верно, но в начальной стадии, пока зазор поршень-цилидр ещё не дорос до неприличного состояния при увеличении оборотов стук пропадает. Шатун не стучит, у него только косяк перекоса.

[Portwein]

Сообщение от satmaster56

Все комплектующие стучат, следите за темой. Виноваты зазоры при сборке. Теперь общим собранием решаем где и какие зазоры должны быть.

возникает вопрос почему 8 клапанник не стучит?

[satmaster56]

Portwein, Стучит и 8-ми клапанник, только за общим шумом меньше слышно. Но массовости явления уже нет.
Их делать начали, когда на Калинах 1,4 засыпались. Видимо взяли кое-что в толк и провели ряд изменений.
Блок вырос до 197,3 и компрессионная высота поршня выросла до 26 мм.
Кстати, практически у всех двигателей Опель,Фолькс,БМВ минимальная компрессионная высота не опускается ниже 28. Только печально известный С18ХЕ имеет компрессионку 24,1 и как и у нас стук и износ его стороной не обошли.
В середине 12 года эти блоки начали устанавливать и на Приоры в 126 двигатель. Компрессионная высота поршня под этот блок 25,6. Есть на форуме машины выпущенные и купленные в конце 12 начале 13 года со стуком и жором???

[Portwein]

Сообщение от satmaster56

Стучит и 8-ми клапанник, только за общим шумом меньше слышно.
Их делать начали, когда на Калинах 1,4 засыпались. Видимо взяли кое-что в толк и провели ряд изменений.
Блок вырос до 197,3 и компрессионная высота поршня выросла до 26 мм.
Кстати, практически у всех двигателей Опель,Фолькс,БМВ минимальная компрессионная высота не опускается ниже 28. Только печально известный С18ХЕ имеет компрессионку 24,1 и как и у нас стук и износ его стороной не обошли.
В середине 12 года эти блоки начали устанавливать и на Приоры в 126 двигатель. Компрессионная высота поршня под этот блок 25,6. Есть на форуме машины купленные в конце 12 начале 13 года со стуком и жором???

да не скажи сколько читал отзывов и слушал нет такого как на 126 8 клапанник кончено громче работает но стуков таких там нету, ради интереса можно грантофорум посмотреть никто не жалуется на стуки
и все такие если на 8 клапаннике компрессионная высота поршня 26 мм а на 16 клапаннике 25,6 мм разница в 0,4 мм из за этой разницы разве может один двигатель стучать а другой нет?
а как компрессионная высота поршня с высотой блока связана не очень понял к чему вы высоту блока увеличили следовательно степень сжатия уменьшилась

[satmaster56]

Видимо играют роль эти десятки, раз восьмиклапанники молчат. Степень сжатия на 8-клапаннике меньше, чем у 126 двигателя. У Грантовского 21116 СЖ 10,5
Приор то после этих доработок тоже нет на форуме

[Portwein]

Сообщение от satmaster56

Видимо играют роль эти десятки, раз восьмиклапанники молчат. Степень сжатия на 8-клапаннике меньше, чем у 126 двигателя. У Грантовского 21116 СЖ 10,5

да а в 126 до того как высоту блока увеличили была 11 а щас сколько получается?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от satmaster56

Видимо играют роль эти десятки, раз восьмиклапанники молчат

по вашей версии выходит что это конструктивный просчет