Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Как? Мощща - есть крутящий момент, а крутящий момент - это сила на плечо, плечо у тебя конфиг мотора (и он неизменен), а сила это расширение БВС после искрообразования, чем меньше БВС, тем меньше силы давит на плечо. Если идти твоей логикой, то есть какая-то определённая точка работы ДВС (так называемый рабочий холостой ход), когда ДВС работает вообще от сжатия воздуха...
Дак у него с евро 4 на евро 2 пореход если не на 0. И смеси колиброваны обеднённые, а на полном газу обогащёны. Ну и мотор не стоковый ни разу.
Так что есть разница, как управлять, на основе полученных данных с датчиков ДВС и на одном железе.
Ты серьёзно? Т.е. ты же говоришь, что меняется степень надува, т.е. скорость наполнения цилиндров (в атмосфернике она неизменна) и дальше объём впрыска и угол опережения опять же идут от степени надува.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от reg62
вячеслав1982, поедет.
Можно собрать сток 74.8/133.0/83 (разве не сток?) и поедет быстрее приоры.
По цифрам я не очень если честно, название движка скажи и на какую машину в стоке устанавливается? Я еще раз подчеркну среди ВАЗов в стоке, а так и из приоры можно на валах и воздухе сделать все 130 лошадей
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
вячеслав1982, ни на какую не ставится серийно, потому что стоимость деталлей 55000. Но это будет такой же 1.6 объём, как у приоры. Только коленвал с 4мя противовесами, супер прочные шатунны. Крутиться способен в 9600 как минимум.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Эффект плацебо...
А ты сам-то попробуй... А потом отпишись... Пока это все треп на уровне теории. У меня вторая машина (отцова не в счет) с авторской прогой и эффект "Deja Vue" не обманешь. А про Евро-1,2,3,4... Расход снижен, соответственно и работе ката ничего не угрожает - он больше боится дерьмового бензина, чем количества его остатков. С завода беднят смесь, нарушая "идеальное" соотношене 14,7:1, чтобы уложиться в "паспортные" данные, а реально там другая мощность, и ее "можно регулировать" изменяя настройки работы мотора в определенных пределах (от "себя не везет" до "летит как самолет", правда в максимальных пределах конструктива), поэтому далеко не факт, что ты платшь налог именно за те КВт и л.с., которые есть у мотора. При этом понятие "максимальный крутящий момент" во многом зависит и от качества смеси, и от УОЗ, и от фаз ГРМ (написал же- я ГРМ оставил неизменным, ато мож и разрезные впихну), мало того бери в расчет адекватность работы разного рода датчиков (и возможности ЭБУ) и не забывай, что у меня стоит тросик, а не Ё-педаль и отклик быстрее на доли секунды, что выливается в совсем иной алгоритм управления работой мотора.
Короче, теория без пактики не возможна. Теоретиков много, а вот на "практику" они далеко не все идти решаются... И еще тебя не удивляет, что имея аналогичный конструктив мотора (вплоть до поршневого стука), теже немцы имеют не 98, а, например, 110-120 л.с.?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Т.е. ты же говоришь, что меняется степень надува, т.е. скорость наполнения цилиндров (в атмосфернике она неизменна) и дальше объём впрыска и угол опережения опять же идут от степени надува.
Нет я этого не говорю, Субару вообще о др.)))) Ты хоть прочитай внимательно - применяется и на ДВС без наддува, т.е. на атмостфернике применяются и др. "способы")))
Тебе уже vega202 практически впрямую пишет, что все Евро - дефорсирование, т.е. есть за счет чего крутить настройки. Чудес ведь не бывает.
Все же про ДП что скажешь, почему на е-газе (с евро-4) ДЗ больше, добавились еще несколько датчиков для более точного управления, а кобыл столько же осталось? Почему впуск до ДМРВ стал другим и воздух берется уже перед радиатором? Разве что иное побудило применять это, а не зажим из-за е-4.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
у меня стоит тросик, а не Ё-педаль и отклик быстрее на доли секунды, что выливается в совсем иной алгоритм управления работой мотора.
На тросе тоже запаздывание, т.к. имеется свободный ход, но его проще уменьшить. Ток по проводам течет быстрее, про вставку SHPORA в разъем педали как-то писали - др. поведение авто при желании ускориться))). Можно и ЭБУ перепрошить, т.е. сравнивать стоит шитые/сделанные авто.
---
Тему мы загадили(((((
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Т.е. ты же говоришь, что меняется степень надува, т.е. скорость наполнения цилиндров (в атмосфернике она неизменна) и дальше объём впрыска и угол опережения опять же идут от степени надува.
Линейный вид
