Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
С самого салона район клапанной крышки около 4-ой форсунки всегда был в масле и налипшей грязи. Иногда там чистил тряпкой, насколько можно было подлезть, но вскоре там опять всё зарастало подтёками и грязью. Почему-то был уверен, что плохо проклеен весь "бутерброд" ГБЦ в этом углу, но переклеивать не собирался, т.к. в свечных колодцах сухо. Но где-то в подсознании, подозревал, что течёт не с проклейки, а где-то в районе кронштейна, удерживающего разъёмы на жгуты ИКЗ и форсунок. Уж больно сам кронштейн начинал обрастать маслом с грязью в первую очередь.
Сегодня решил проверить эту теорию, и, по возможности, устранить течь.
Для удобства снял короб воздушного фильтра. Отстегнул разъёмы от кронштейна и снял сам кронштейн, открутив единственный болт М6.
Вот до снятия кронштейна. Видны наросты грязи, пропитанной маслом. Этот же угол ГБЦ можно ещё увидеть в этой записи.
Открутил кронштейн… Так и есть! Из якобы глухого отверстия сочится масло!
Резьба болта тоже в масле.
Кронштейн.
Отмыл этот участок ГБЦ очистителем карба (ABRO). Им же обезжирил резьбу отверстия и болт. +Потом ещё ватными палочками с ацетоном дополнительно прошёлся внутри резьбы. Затем обмазал болт герметиком ABRO 999 (серый, безуксусный) и закрутил его на место вместе с кронштейном и клеммой общего провода конденсаторов ИКЗ.
Теперь буду наблюдать, насколько это помогло.
p.s. Спустя месяц ни единого подтёка масла - всё чисто.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
весьма заинтересовала тема с установкой конденсаторов в цепи ИКЗ, высмотрел где-то по ссылкам выше https://www.drive2.ru/l/528443706202653543/
но где-уже потерял. попробую повторить.
поставлю кондёры перед разъёмом на блоке двига
__________________
Lada Priora - Das Auto... млин
Последний раз редактировалось oleinap; 25.05.2020 в 13:09.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Сегодня решил проверить эту теорию, и, по возможности, устранить течь.
Это не теория, а запотеванием мало кто озадачивается. Когда в далеком 09г. обращался по гарантии из-за пропуска сальников РВ, разговорившись с слесарем, посетовал на запотевание - он сразу и показал этот "проблемный болт. На 127 вкручивал с герметиком сразу.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Serg901, ну кто ж знал... Я вот только спустя 9 лет это узнал и сделал. И туда бы лучше шпильку вкрутить вместо болта... Но это, видимо, для моего случая, т.к. туда крепится потенциально снимаемая клемма общего провода конденсаторов ИКЗ.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Ребята, моя ЦНС уже сдается, устал и отчаялся как скотина.
Сделал капиталку мотора по причине потери давления масла на фоне износа и большого пробега мотора. По началу, все было окей (где то км 100-150), сейчас началось снова (но уже не так ярко выраженно), на хорошо прогретом моторе, при хх, помаргивает маслёнка.
Что было сделано: установлена новая гбц в сборе, проточен блок (и ханингован) и колено, новые поршня, новые вкладыши, новый масляный насос, новый маслоприемник, по сути и грубо говоря новый мотор.
Сервис ломает голову, я тоже ломаю голову.
Так же, ссори за оффтоп, после капиталки странная тема с оборотами, они всегда плавают, на холодную, на горячую, всегда. Ездил к диагностам, ничего путевого не сказали. Еще есть детонация под нагрузкой (например на 1500 оборотах на 4 передаче). В сервисе проблему с детонацией и хх решили тем что метку зажигания поставили на попозже, но я головой понимаю что проблему это не решает. По сути детонаций стало гораздо меньше, но не ушла совсем, обороты плавают меньше, но все же плавают, масленка моргает
Я уже все нервы себе измотал, хочется ездить как человек, с исправной машиной.
До капиталки проблем с оборотами не было, только плохо заводилась на холодную.
Куда копать, по всем моим вопросам, подскажите направления :(
Добавлено через 35 минут
Давление до капиталки давило 0.8-0.9, после капиталки давит 1.0-1.3, ну не должно же быть так после капиталки.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Firs
после капиталки странная тема с оборотами, они всегда плавают, на холодную, на горячую, всегда.
Подсос воздуха во впуск, клапана, фазы...
Цитата:
Сообщение от Firs
Давление до капиталки давило 0.8-0.9, после капиталки давит 1.0-1.3, ну не должно же быть так после капиталки.
У меня 10.5 лет 155000 км. Масло Mobil 1 0W-40. На холодную сразу после запуска давление 3.6 - 3.7. После часового толкания в пробках на ХХ - 0.5 - 0.6. Лампа давления от штатного порогового датчика при этом не мигает (у него порог 0.4 - 0.6). Тож примерно 95...100С. Замер вот таким манометром. ГК при этом не стучат. На лето заливаю Mobil 1 5W-50. С ним после такого прогрева давление на ХХ на 0.2 - 0.3 больше. Короче - мне пока пофиг.