SeCrash63, воздух из СОД удаляется не только через радиатор печки, но и через основной радиатор, т.к при работе ДВС циркуляция через паропровод есть всегда. Другой вопрос откуда он берется в закрытой СОД, в результате негерметичности или имеется прорыв газов из цилиндров. Прозрачный шланг вместо обычного паропровода, от термостата на обогрев ДУ (временно) - см. есть ли воздух в СОД.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
я так же подумал.. когда листал мануал.. на картинках 2 пароотводящих патрубка в рб. один на отопитель другой на большой радик. а у меня всего один шланг идет по факту в большой радик. и из печки 2 патрубка. панасоник стоит климат.
А точно панас климат ,а то у меня тоже один паропровод но у меня хала. А насчёт воздуха проверь крышку РБ возможно заклинил впускной клапан и при остывании создаётся разряжение и гдето подсасывает воздух, поэтому с утра всё и повторяется. Попробуй оставить на ночь с не закрученной до упора крышкой.
SeCrash63, Прозрачный шланг вместо обычного паропровода, от термостата на обогрев ДУ (временно) - см. есть ли воздух в СОД.
непонял.....
а как проверить пробку рб? она вроде держит. да и наоборот старался я ее закрыть хорошенько всегда..
Добавлено через 1 минуту
да и вообще как правильно воздух выгонять? как то смотрел на нее.я так понимаю. воздух там есть всегда. ведь пароотвод идет в радик. а в рб там воздух. его давлением перегоняет в радик. нет?
нашел ток способ с откручиванием подогрева ду и способ открыть пробку и дать машине поработать и все...
а как проверить пробку рб? она вроде держит. да и наоборот старался я ее закрыть хорошенько всегда..
В пробке РБ два клапана один поддерживает давление в СОД другой впускает наружный воздух при остывании двигателя и если этот клапан заклинит то в системе образуется разряжение и тогда воздух может просочится где нибудь в другом месте (соединение шланга и радиатора печки) .Разбери пробку и отрежь пару витков у маленькой пружинки ,а то обычно она почти не даёт клапану двигаться и он начинает залипать.
Чего тут непонятного - см. есть ли пузырьки воздуха в ОЖ. ОЖ двигается от ДВС через термостат к осн. радиатору, бачок которого работает как деаэратор, паропровод подключен к верх. части (где воздух и скапливается), далее удаляется в РБ. Не весь возможный воздух будет выдавливаться в радиатор, какая-то часть его через ДУ, радиатор печки возвращается в приемную трубу помпы. Если СОД завоздушливается по разным причинам, то в прозрачных шлангах кол-во проходящего воздуха (пузырьки) уменьшаться не будет (с момента замены шлангов).
Давление в разных частях СОД различно, если на выходе из ДВС оно положительное (избыточное), то на приеме помпы оно скорее отрицательное (разряжение). Вот в линии приема помпы и что к ней подключено, подсос воздуха и возможен.
---
Возможно непонятно написал выше в посте: заменить паропровод и шланг к ДУ, т.е. два шланга, а не изменять схему СОД.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
в моей ситуации пузырьки в РБ шли от из шланга который подключен в РБ снизу - толстый. тонкий - пароотвод всегда практически в воздухе висит
Добавлено через 3 минуты
я просто пока с данной системой не очень знаком. до этого была ваз 2106 . приора ток 3 месяца. для меня вообще было шоком когда узнал что тут нет крантика и ОЖ всегда проходит через радиатор печки.)
Добавлено через 1 минуту
поэтому если можно не судите строго..за непонимание мое))
Давление в разных частях СОД различно, если на выходе из ДВС оно положительное (избыточное), то на приеме помпы оно скорее отрицательное (разряжение). Вот в линии приема помпы и что к ней подключено, подсос воздуха и возможен.
Не может быть в системе отрицательного давления при заведённом ДВС, оно везде положительно, избыточно по отношению к атмосферному, создаётся лишь небольшая разница(дельта), перепад давления на входе и выходе из помпы, поэтому ни чего подсасываться не может в систему при работающем ДВС, в любом месте будет только капать при не герметичности.А вот когда его заглушили, при неисправной пробке РБ может такое произойти,но опять же, когда давления уравновесятся внутри и снаружи, начнёт капать и эти места будет видно. Избыточное давление тоже создаётся за счёт клапана пробки РБ.
Добавлено через 3 минуты SeCrash63, возможно у вас прорыв газов в ОЖ где то идёт,чаще всего это прокладка ГБЦ.А может вообще всё просто, пробка РБ неисправна.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от SeCrash63
а как проверить пробку рб? она вроде держит. да и наоборот старался я ее закрыть хорошенько всегда..
Попробуйте наоборот, лишь слегка закручивать пробку, не плотно.Ни чего страшного не произойдёт,давление в системе будет просто меньше номинального,посмотрите изменится,что то или нет..,единственно надо тщательней смотреть за температурой ОЖ, так как при пониженном давлении закипание ОЖ происходит раньше. Но эта мера временная, для выяснения причины.
Не может быть в системе отрицательного давления при заведённом ДВС, оно везде положительно, избыточно по отношению к атмосферному, создаётся лишь небольшая разница(дельта), перепад давления на входе и выходе из помпы,
Серьезно? Тогда проведите простую проверку с помощью линии обогрева ДУ. Откл. шланг от ДУ, идущий к приемной трубе помпы (на самом ДУ естественно заглушка), и пустите ДВС - потом напишите, что произошло у вас с ОЖ в этом шланге, направление ее движения: на улицу или к помпе. Т.е. получается определение давления именно в приемной трубе помпы, после всех радиаторов, байпаса и т.д., относительно атмосферы. Можно подключить простой р/шарик или камеру и следить за ее состоянием (надувается или сдувается/сжимается).
Я это проделывал достаточно давно, хочу узнать ваши результаты.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Это неверный подход,так вы из замкнутой системы, делаете разомкнутую.Это равносильно, что на пример взять центробежный насос, вход опустить в одно ведро, а выход в другое и переливать жидкость из одного ведра в другое.В первом ведре будет разрежение,воздух будет втягиваться в ведро, во втором будет всё наоборот.
В замкнутой системе давление примерно одинаково во всём контуре, жидкость просто циркулирует за счёт центробежных сил и если давление выше атмосферного то во всём замкнутом контуре.А для замера давления нужно ставить манометры в обратку и подачу, не размыкая круг, тогда и видно будет какое где давление.А если просто снять шланг, конечно помпа будет пытаться высосать из него чего то, но там ни чего нет, вы разомкнули систему, вот и сосёт, что может: в данном случае воздух.А опустите этот конец в ведро с антифризом,помпа вам всё ведро высосет , перельёт в РБ , если его открыть.
А вот если оба конца шланга в моём примере с вёдрами опустить в одно ведро, закольцевать, сделать замкнутую сисему, ни какого разрежения не будет, жидкость будет просто циркулировать внутри ведра, а давление будет равняться атмосферному,так как система получилась открытая.В автомобиле же система закрытая, давление создаётся за счёт нагрева ОЖ, её расширения и ограничения клапана РБ на определённое давление.Снимите крышку с расширительного бачка и давление в системе будет не намного выше атмосферного.
Точно так же можно снять шланг с цепи нагнетания и помпа выкачает всю ОЖ в подставленное ведро из двигателя,пока будет, что брать на входе помпы.Но это ни о чём не говорит.
Врежьте датчик давления в любое место СОД,а лучше в подачу и обратку и увидите.Только не надо ни чего разъединять.
Последний раз редактировалось эдиус; 21.02.2015 в 10:49.
Это неверный подход,так вы из замкнутой системы, делаете разомкнутую.
Каким это образом она стала разомкнутой, это из-за отключения циркуляции через ДУ (5 мм отверстие в корпусе термостата)? Выход с ДУ заглушен(!), к шлангу камера(!) - все герметично. Циркуляция через остальные линии сохраняется - круг замкнут(!). Помпа же не с ведра берет ОЖ, а с этих линий.
Так что любое негерметичное соединение на входе помпы создает подсос воздуха в СОД.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от эдиус
Точно так же можно снять шланг с цепи нагнетания и помпа выкачает всю ОЖ в подставленное ведро из двигателя,пока будет, что брать на входе помпы.Но это ни о чём не говорит.
За счет чего будет качать помпа (насос) ОЖ из ведра, если на ОЖ в ведре воздействует только атмосферное давление? Потому что на входе помпы создается разряжение(!). Увеличивая высоту от уровня ОЖ до приема центробежного насоса можно добиться прекращения перемещения ОЖ - как давление столба ОЖ сравняется/превысит создаваемое насосом разряжение на всасе.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
