Ууу, наворотили, должны сначала передние, ага, только на ровном сухом и чистом асфальте, и то не факт, а Destroyer скорее всего тормозил на покрытии далеко не соответствующему описанному выше, от сюда и результат - неравномерная блокировка колес. У меня один раз заблокировались сначала передние колеса, это было на чистом и ровном асфальте, а так постоянно задние прихватывали (сзади проставок нет) Кто не верит - пусть проверит, торможением в пол на разных покрытиях. Вывод - все с тормозами нормально, ничего трогать не нужно.
при нормальной работе тормазов, первые должны схватывать переднии, а уж потом заднии! и это не должно зависить от дорожного покрытия!!!!!!!! хоть на грунте хоть на асфальте первые должны блокироваться переднии, а уж потом заднии, это сделано для предотвращения сноса задней оси!
если не веришь попробуй на скорости 100км/ч дерни ручник до блокировки задних колёс и ты сразу всё поймешь!
а для хорошего экстренного тормажения используют тормажение на грани блокировки колёс на всех осях!
а на приорах для предупреждения блокировки колёс используют АБС(правда на люксах), принцип действия работы я думаю ты знаешь!
а от сюда вывод, тораза у него работают не правильно, тем более со второго третьего нажатия на педаль, она становиться твёрже!
и не надо придерживаться гаражным методам прокачки тормазов, есть книга по тех.обслуживанию автомобиля там всё прекрасно описано, что да как! ребят это тормоза, а иногда они спасают жизнь не только вам но и окружающим вас людям! НЕ ШУТИТЕ С НИМИ!
это устройство, распределяющее тормозные усилия между передними и задними колёсами, по научному называеться регулятор тармозных усилий между осями колёс!
находится под местом левого заднего пассажира под днищем авто, правильно отрегулировать сам не сможешь, мм. в лево мм. в право и всё тормозит или один зад или один перед, лучше по гарантии обратись, объясни всё и пусть они тебе делают! ЭТО ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ 100%!
при нормальной работе тормазов, первые должны схватывать переднии, а уж потом заднии! и это не должно зависить от дорожного покрытия!!!!!!!! хоть на грунте хоть на асфальте первые должны блокироваться переднии, а уж потом заднии, это сделано для предотвращения сноса задней оси!
если не веришь попробуй на скорости 100км/ч дерни ручник до блокировки задних колёс и ты сразу всё поймешь!
а для хорошего экстренного тормажения используют тормажение на грани блокировки колёс на всех осях!
Теоретически какбэ да, но на практике иногда и даже частенько, бывает по другому...
Цитата:
Сообщение от Sergeich401
а на приорах для предупреждения блокировки колёс используют АБС(правда на люксах), принцип действия работы я думаю ты знаешь!
а от сюда вывод, тораза у него работают не правильно, тем более со второго третьего нажатия на педаль, она становиться твёрже! и не надо придерживаться гаражным методам прокачки тормазов, есть книга по тех.обслуживанию автомобиля там всё прекрасно описано, что да как! ребят это тормоза, а иногда они спасают жизнь не только вам но и окружающим вас людям! НЕ ШУТИТЕ С НИМИ!
Чтобы так говорить нужно понимать минусы и плюсы "гаражных методов" :wink:
Sergeich401, скажи минусы тогда, а люди писали о прокачке с применением минимума необходимого инструмента (так дешевле для завода), т.е. без всяких гаражных приспособ.
это устройство, распределяющее тормозные усилия между передними и задними колёсами, по научному называеться регулятор тармозных усилий между осями колёс!
находится под местом левого заднего пассажира под днищем авто, правильно отрегулировать сам не сможешь, мм. в лево мм. в право и всё тормозит или один зад или один перед, лучше по гарантии обратись, объясни всё и пусть они тебе делают! ЭТО ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ 100%!
Ещё по девятке и десятке помню - этот регулятор не выполняет своих функций и на большинстве советских авто - бесполезная вещь, да и многие его отключают...
Жидкость используется Росдот4! Шрек! При прокачке тормозов рекомендуемой заводом изготовителем нужен второй человек, ключь на 8(накидной), прозрачный шланг длинной 20-30 см. и емкость с тормозной жидкостью! В гаражном методе я так понимаю приспособу нужно придумать для закачки воздуха в бочек! И где тут плюсы? А как такая технология влияет на эффективность работы тормозов?
При прокачке тормозов рекомендуемой заводом изготовителем нужен второй человек, ключь на 8(накидной), прозрачный шланг длинной 20-30 см. и емкость с тормозной жидкостью! В гаражном методе я так понимаю приспособу нужно придумать для закачки воздуха в бочек! И где тут плюсы? А как такая технология влияет на эффективность работы тормозов?
Плюсы писал выше, повторюсь, скорость прокачки (если есть приспособа), качество, т.к. таким способом можно наверняка выдуть из системы воздух. А как она должна влиять на эффективность? Просто тормоза будут работать в штатном режиме, т.е.без воздуха.
Буквально в субботу другу меняли тормозную жидкость на 2112 на всю прокачку у нас с ним ушло 15 мин. И то я прокачивал в два захода, хотя и одного хватило бы! Но для страховки не помешает! Или на твой взгляд 15 мин. много? Можно быстрей?