Седня была ситуация выехал с мойки , доехал до дома авто оставил на улице , минут через 30 поехал , дорога от дома под горку примерно градусов 35 и по привычке ехал около 60км\ч и ближе к перекрестку начал тормозить , но не тут то было педаль твердая и тормозил только передок , повезло на пересечении главной дорогой мужик успел обрулить меня , я же проскочил перекресток , остановился , как не нажимал на педаль она оставалась твердой , ездил до вечера но проблема так и не решилась , может есть какие идеи?
Седня была ситуация выехал с мойки , доехал до дома авто оставил на улице , минут через 30 поехал , дорога от дома под горку примерно градусов 35 и по привычке ехал около 60км\ч и ближе к перекрестку начал тормозить , но не тут то было педаль твердая и тормозил только передок , повезло на пересечении главной дорогой мужик успел обрулить меня , я же проскочил перекресток , остановился , как не нажимал на педаль она оставалась твердой , ездил до вечера но проблема так и не решилась , может есть какие идеи?
Вода в барабанах - какие тут идеи. А если мороз, то и лед.
вообще выезжая с мойки надо сушить колодки, задние ручником, а передние педалью тормоза, и не важно лето это или зима,зимой можно вообще потом с паяльной лампой бегать вокруг машинки
вообще выезжая с мойки надо сушить колодки, задние ручником, а передние педалью тормоза, и не важно лето это или зима,зимой можно вообще потом с паяльной лампой бегать вокруг машинки
Ко мне это не относится. У меня не заржавеет. Всегда это делаю. Да и на ЗДТ с этим проще. А вот ручником у меня не получится сушить, так как рабочая система тормоза и стояночная у меня как у БМВ и Мерсидесов, раздельная.
Вода в барабанах - какие тут идеи. А если мороз, то и лед.
Может и так, только почему педаль становится твёрдой? Ощущение, что усилитель сдох. После 3-4 торможений, даже плавных, всё нормализуется.
У меня такое случается не только после мойки, но и во время оттепели. Т.е. при температуре 0...-5 такое почти всегда (после стоянки). При более низких температурах всё нормально.
Сейчас стало теплее и проблема сама собой ушла. Плавающая неисправность блин.
Ясен перец что дело в колдуне, но что там не так? Машина на гарантии, что им объяснять, пошлют пади.
Сейчас стало теплее и проблема сама собой ушла. Плавающая неисправность блин.
Ясен перец что дело в колдуне, но что там не так? Машина на гарантии, что им объяснять, пошлют пади.
Я не понимаю людей которые убирают регулятор тормозных усилий задних тормозов. Они не только самоубийцы, но и убийцы других.
Я тоже так думал, но механики из сервиса убедили в обратном (30 лет там работают) предоставив в доказательство свою машину. И действитедьно за три года я не почувствовал никакой разницы с колдуном и без.
Цитата:
Сообщение от batylin
То что так происходить с перетормаживанием зада, виноват КОЛДУН
И почему у меня при снятия оного проблема осталась?
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
Я тоже так думал, но механики из сервиса убедили в обратном (30 лет там работают) предоставив в доказательство свою машину. И действитедьно за три года я не почувствовал никакой разницы с колдуном и без.
И почему у меня при снятия оного проблема осталась?
Это не правильно что регулятора нет. Если ездить спокойно по городу то может быть всё будет хорошо. При разгрузки и загрузки задней оси, при нажатии на педаль тормоза, давление на задние колёса всегда одинаковое, а значит они при сильном клевке вперёд на мокрой поверхности или скользкой с наименьшим сцеплением колеса с поверхностью, заблокируется быстрее чем перед и следовательно развернёт. если не предпринять действия навыка вождения в экстримальных ситуациях. Я это говорю всё по тому, что я уже всё это пробовал в разных условиях, специально для того что бы знать что да как. Я остался не доволен. Колдун нужен!!!!!!, но жаль что они долго не работают так как положено. Проверить работу кодуна можно только на СТО на специальном стенде. При резком торможении и блокировки задних колёс, регулятор давления задних тормозов не проверятся на исправность работы. В момент движения а/м и колебания подвески и кузова, рычаг привода регулятора давления тормозов находится в постоянном движении и при нажатии на тормоз, головка поршня регулятора выходит из корпуса и упирается в пружину рычага, в зависимости интервала регулировки, этим самым не давая выйти полностью из корпуса, тем самым снизить давление в задних тормозах.
Последний раз редактировалось batylin; 28.01.2011 в 16:57.
Комбинированный вид
