Каждый относится к вопросу утепления ДВС по своему, исходя из возможности, степени необходимости в этом. При этом хочется получить максимальный эффект при минимальных затратах (как времени, так и материалов).
Конструкции машин в основном схожи. Для помощи в поиске проблемных мест (потерь тепла) может быть кому-то поможет статья Термометрия моторного отсека автомобиля тепловизором Testo875.
Выводы, взято из статьи: 1. Заводской утеплитель капота достаточно хорош, при плюсовой температуре.
2. Места значимых теплопотерь (по убыванию): декоративная решетка, щели по периметру капота, щели под бампером, фары, верхняя часть крыльев, передние стойки, открытый низ МО.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Потери тепла больше всего происходят на скорости через радиаторные решётки (наверное глупо об этом спорить), поэтому главное закрыть "морду". А когда стоит, тепло поднимается вверх, закрываем мотор сверху и считаю достаточно...
Потери тепла больше всего происходят на скорости через радиаторные решётки (наверное глупо об этом спорить), поэтому главное закрыть "морду". А когда стоит, тепло поднимается вверх, закрываем мотор сверху и считаю достаточно...
я вот там и закрыл куском изонела ( подложка под ламинат)....на улице -16..по трассе ...чем быстрее едешь тем лучше греется....100кмм==90градусов... ...120км/м===95....
Накрыл двигло одеялом (особой разницы с войлоком нет, единственное что не горит, проверено китайской горелкой с газовым баллоном) радиатор закрыл двумя картонками, оставив место для забора воздуха карлосоном (в случае чего). Не забываем периодически заезжать на эстакаду, для выгона воздушной пробки!
Линейный вид
