Согласен, только вот ремешок придётся пораньше заменить.
Какой ремешок..Грм?.Не пугайте людей. ГРМ приводиться в действие от коленвала, и какая разница чем этот коленвал раскручен. Нагрузки на ремень ГРМ одни и теже. В чем может быть причина более ранней замены? Только четко и подробно с пониманием работы движка.
-24 по приборам, завелась с полпинка. Нифига я не понимаю. Сегодня же в -27 только схватывала и не заводилась. Вот точно как буд-то датчик холода стоит.
__________________
Патриот отечественного автопрома. Сам не знаю почему
Надо диагностику сделать, возможно действительно какой-то датчик полуживой. Но, вообще, если аккумулятор позволяет (а он, как я понял, новый) попробуй пускать двигатель, как рекомендовано в Руководстве по эксплуатации (стр 44) :"...Если вторая попытка пуска была безуспешной, третью следует начинать с полностью нажатой педалью акселератора (режим продувки цилиндров). После 6-8 секунд продувки начинайте плавно отпускать педаль акселератора, задержав ее в положении, при котором двигатель начнет пускаться..." Я в холодное время двигатель именно так пускаю (пропуская первые две попытки). Запуск уверенный, поскольку цилиндры разогреваются во время продувки, и бензин легче испаряется. И ещё, глушить двигатель в мороз также лучше, как рекомендовано в РЭ (стр 44): "...Оставляя автомобиль на длительное время на открытой стоянке, перед остановкой двигателя рекомендуется на одну минуту повысить частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин-1, а затем остановить двигатель..." Свечи прокаливаются, и искра уверенней во время холодного пуска.
Нагрузки на ремень ГРМ одни и теже. В чем может быть причина более ранней замены? Только четко и подробно с пониманием работы движка.
При запуске ДВС методом буксировки на двигатель действуют большие динамические нагрузки за счёт реактивных моментов диска сцепления, трансмиссии, колёс. Другими словами, связь коленвала с дорогой не жёсткая, а через "пружинку", в результате двигатель начинает "трясти", т.е. наблюдается процесс резкого ускорения и замедления коленвала, поскольку ЦПГ не работает, а наш маховик не в состоянии накопить достаточного момента инерции (двигатель-то не одна-цилиндровый). Естественно, вся эта болтанка воспринимается "слабеньким" ремешком ГРМ. Менять-то его чаще не придется, но вот вероятность порвать- увеличивается.
При запуске ДВС методом буксировки на двигатель действуют большие динамические нагрузки за счёт реактивных моментов диска сцепления, трансмиссии, колёс. Другими словами, связь коленвала с дорогой не жёсткая, а через "пружинку", в результате двигатель начинает "трясти", т.е. наблюдается процесс резкого ускорения и замедления коленвала, поскольку ЦПГ не работает, а наш маховик не в состоянии накопить достаточного момента инерции (двигатель-то не одна-цилиндровый). Естественно, вся эта болтанка воспринимается "слабеньким" ремешком ГРМ. Менять-то его чаще не придется, но вот вероятность порвать- увеличивается.
Болтанка не больше чем при резком ускорении и замедлении. И если бы при этом наблюдался процесс резкого замедления и ускорения КВ ( что при наличии маховика мало вероятно), то его бы уловил ДД, и выдал бы соответствующий сигнал. Вообщем пусть каждый поступает как считает нужным.
Комбинированный вид
