АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Kostikov]

Серега 096, "пенсионерь".

[Rambo]

Сообщение от Kostikov

Rambo, есть 3 варианта по замене поршней: 1) ставить 126-е группу Е + кольца и забить на какое-то время о чрезмерном жоре масла. (останется вопрос по верхней втулке). 2) Ставить 124-ю поршневую группы Е и забыть о жоре масла (можно оставить приоропрокладку для поднятия СЖ). 3) Считая себя грамотным мотористом, замерить цилиндры, вздохнуть от нежелания точить гильзы и обратить внимание на первые 2 варианта. Зазоры в ЦПГ у тебя один фиг уже немалые.
А вот клапаны в ГБЦ по-любому надо будет притереть - хуже не будет. Итоговое состояние оценивается индивидуально. Раз втыка не было, то седла-направляющие должны еще побегать.

Смотрел цилиндры эндоскопом - хон еще присутствует. Даже на нагруженной стороне цилиндра. Также есть нагар на поршнях (вот куда масло девается). FM 126 группы E нет в природе. Только АВС. Какая стоит группа у меня - непонятно. Маркировку на поршне не видно из-за нагара. Если менять поршни, то только на родные.
Есть подозрения, что банально залегли или закоксовались кольца из-за пропусков. И если еще допустить отпуск колец из-за перегрева... Может имеет смысл поставить поршни на группу больше (если возможно), хотя сейчас мотор не стучит, а с большей группой можно словить прихват поршня.

[Kostikov]

Сообщение от Rambo

Если менять поршни, то только на родные.

Ну если родные, то группу С спокойно ставь - у тебя пробег уже не "обкаточный", поэтому прихвата не будет. А группы Е (аналог группы С родных) есть у аналогов. В динамике не потеряешь, зато будет безвтык.

[Rambo]

Kostikov, меня смущает вот что. Глубина хонинговальной сетки ~0,003мм. Шаг между классами 0,01мм на диаметр. Если видно хон, то износ цилиндра не превысил 0,003мм на сторону (или 0,006 на диаметр), то есть размер цилиндра не перепрыгнул в следующий класс. А если учесть, что цилиндр со стороны пальца практически не изнашивается, словить прихват на увеличенных поршнях очень даже вероятно. Скорее всего поступлю так. Скормлю мотору через капельницу пару литров воды, чтобы очистить днища поршней от нагара. Потом эндоскопом посмотрю маркировку установленных поршней и поставлю такие же, если установленные поршни не стучали, то по размеру они были подобраны правильно. Единственное новые поршни нужно промерить, чтобы они реально попадали в тот класс, который на них указан. Интересно, в блоках все цилиндры одинакового класса или бывает винегрет?

[PVP]

Даже очень бывает.

[Rambo]

PVP, поршни в запчасти идут комплектами по 4 шт. В комплекте все поршни одной группы. Если предположить, что в моторе один цилиндр класса А, два - В и один - С, то какой комплект поршней покупать? Если купить три комплекта, то куда деть оставшиеся восемь поршней разных групп? Есть конечно вариант покупать поршни в сборе с шатунами поштучно. Но смысл менять шатуны если не было загиба. К тому же это получается не разу не бюджетно.

[angtar]

Сообщение от Rambo

Если предположить, что в моторе один цилиндр класса А, два - В и один - С

такое бывает очень-очень-очень редко...
как правило, всегда один класс...

[Demon er]

Сообщение от angtar

такое бывает очень-очень-очень редко...
как правило, всегда один класс...

Не знаю, по моему опыту один класс очень редко бывает, обычно 2-3.
Кстати если снять поддон, то на блоке под прокладкой поддона выбиты классы цилиндров, под каждым цилиндром соответственно.

[Kostikov]

Сообщение от Rambo

Если предположить

Не предполагай, а прими на веру, что блоков, где все гильзы одинаковые - мало. У меня например ВВАВ.

Сообщение от Rambo

какой комплект поршней покупать?

"Среднее арифметическое" - ибо в рабочем цилиндре меньшей группы уже на заклинит, а в цилиндре большей группы не будет критично болтаться.

Сообщение от Rambo

смысл менять шатуны если не было загиба

Смысл в износе втулки. Да и дрищавые они... У друга шатун без предварительного загиба ломался и пробивал блок.

Rambo, надо не гадать, а смотреть "по месту".

[Rambo]

Сообщение от Kostikov

надо не гадать, а смотреть "по месту".

Есть ньюанс. Если я разберу мотор, то доступа к магазину с запчастями уже не будет. Машина нужна каждый день. Максимум можно выделить выходные. Поэтому сначала покупаются запчасти, а потом начинается разборка. С учетом цен не хочется купить лишнего. К тому с учетом "одноразовости" крепежа и прокладок даже просто разобрать/собрать стоит не бесплатно. Конечно можно выстрелить наверняка - купить блок, вал, ЦПГ и ГБЦ всборе, но это ни разу не бюджетно.
Когда то делал мотор брательнику. Симптомы те же - расход масла и дымит (нейтрализатор был вырезан), к тому же была детонация летом при разгоне. Пробег примерно 110тыс (возможно смотан, машина не новая). Были заменены кольца и колпачки на клапанах. Старые кольца не были особо изношены и не залегли, только забиты дырочки в маслосъемных. КОмпрессия была по 18бар. Думаю, что кольца можно было бы оставить старые, только отмыть их в шуманите. Поршни тогда не менял, хотя они были с характерными натирами на юбках. И блок был BBBB.