oleinap, ...
Подробнее о S2 и S4:
цепь S2 > S4 (жгута панели приборов) - F5 (10A), К9, Замок зажигания, К10, К1, питание радиоаппарата.
цепь S4 > S1 (жгута панели приборов) - К4, F10 (10A), F2 (25A), F31 (30A)
в руководстве - из шести, где первый 30А питание ЭСУД и далее...
Добавлено через 9 минут
1. На неработающем авто отключить F4 и F6 для проверки возможного подключения к этим пред-лям других цепей. Т.е. не пуская ДВС, включить зажигание и проверить работу всего эл/оборудования (список в посте выше). Исходя из результатов проверки решить вопрос о номиналах пред-лей....
проверил: зажигания нет, приборка и магнитола молчат, габаритов нет...
вставил преды - часы на приборке сбросились в 0, магнитола "забыла" автоотключение и засветила свою панельку. Значит схема http://priora.clan.su/shema/21723_shem.rar верна, все-таки где-то есть точки S2 и S9, S4 и S10; предохранители F4 и F6 с одной стороны просто защищают аккумулятор от повреждений в генераторе и ближайших цепях до следующих предов, с другой стороны участвуют в питании потребителей от акума при не работающем двигателе.
Добавлено через 5 минут
зато убедился - сечения проводов от генератора МАЛОвато! При полной нагрузке падение напряжения на них достигает 0,2 В
Скорей всего в блоке предохранителей (рядом с АКБ), т.к. провода от точек соединения до разъемов на панель приборов должны быть наименее короткие (в целях экономии)
Цитата:
Сообщение от oleinap
....предохранители F4 и F6 с одной стороны просто защищают аккумулятор от повреждений в генераторе и ближайших цепях до следующих предов, с другой стороны участвуют в питании потребителей от акума при не работающем двигателе.
Об этом я и говорил в начале обсуждения этого вопроса. Вас в то время интересовал больше вопрос номинала предохранителей. Вы кстати обратили внимание на номиналы пр-лей в цепи S4:
Скорей всего в блоке предохранителей (рядом с АКБ), т.к. провода от точек соединения до разъемов на панель приборов должны быть наименее короткие (в целях экономии)
Так визуально не видно! К контактам этих предохранителей подходит по ОДНОМУ проводу. Если бы было 2 провода зажато в клемме-маме преда, то было бы видно
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Вы кстати обратили внимание на номиналы пр-лей в цепи S4:
В сумме - 65А, не считая реле К4
мда, не мало. Но предохранитель S4 остаётся в "стороне" этой цепи.... или я чего-то упорно не вижу...
скажите,а я пробросил провод от D+..тот что был отключил и чтото заметил генератор както подозрительно гудел ,если открыть капот на отключенной машине..сообразил что сздесь чтото не то..вернул как было.как понял надо к проводу B+ цыплять провод ,не отсоединяя старый?
Скоро наверное будет и 67 часть,зачем?Обьясните идиоту!Постоянно смотрю,Всё то-же самое,что и в начале.Думал может проблемы другие...нет те же которые я устранил с начала темы.Всё работает норм.Раз 10 точно были негативы про 3х уровники,но люди их ставят!!!!Зачем этот велосипед???
Последний раз редактировалось Alex-N; 22.04.2012 в 05:15.
Alex-N, потому, что здесь объем информации накопился такой, что замучишься искать, перечитывая все. Поисковик тоже не очень помощник. Короче, легче в конце темы написать вопрос и получить те-же ответы, что и в ...1 части на ...странице
Alex-N, для этого надо, чтобы все выявленные полезности имелись СРАЗУ в автомобиле и не требовалось искать причины, почему вдруг акум сел (напряжения считаются хорошими по разному), почему вода в салоне (дырки не заклеены или заглушки не поставлены), почему двигатель не тянет (прошивка такая) и так далее
Линейный вид
