Комрады, посоветуйте. Осенью помер окончательно заводской гена. беларусский на 90А. Купил прамо 100А. зимой при прогреве напряжение было 14в.со всем включенным 12.8-13.Почитав форум поменял РН на 5102.3702. был 5102.3771. Напряжение на прогреве стало 14.2,. на холостом ходу при прогретом двигателе 13.9-14. При включении кондиционера падает до 12.3-12.5 и переодически скачки до 13.1 и опять до 12.3-12.5 Подскажите в какую сторону копать??
Доп.провод d10 mm от гены на аккум через предохранитель 40А (25А и 30А)- периодически горят при включении кондея . В пластмассовом блоке (что возле аккума) поменял F6 с 60А на 50А. Сейчас три недели жара за 30град. Просадка минимум 13,85 при всех нагрузках.
Доп.провод d10 mm от гены на аккум через предохранитель 40А (25А и 30А)- периодически горят при включении кондея . В пластмассовом блоке (что возле аккума) поменял F6 с 60А на 50А. Сейчас три недели жара за 30град. Просадка минимум 13,85 при всех нагрузках.
Не могу понять, а почему они должны сместиться, ведь генератор остался на своём месте.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Пожиратель
до того как поменял было с 13.6-13.8 падает до 11.9-12.1. поставил новый регулятор вольтаж поднялся.но при включении кондера падает все равно.генератор прамо 100а.хз что делать
Ситуация похожая. Помогло дублирование масс.
__________________
[/URL]
"Никнейм street 64 зарегистрирован!" Там где заканчиваются дороги, начинается Саратовская область
Извините за глупый вопрос. Как влияет включение кондера на падение напряжения в сети авто? Неужели электромуфта так много потребляет? Просто компрессор то связан механически с ДВС, а не электрически. Что я пропустил? Спасибо за ранее.
У motobest я все темы читаю и не только у него и с его сайта все поскачивал. Спасибо вам motobest.
И все таки в двух словах про мой вопрос можно услышать ответ?
Ghj, В том то и дело, что компрессор связан с ДВС по сути электрически.
Если общими словами, то:
Шкив компрессора в свободном состоянии не связан с ротором компрессора, т.е. шкив вращается, но не вращает компрессор. Между шкивом и ротором находится электромуфта (иногда её называют электрическое сцепление). При подаче на неё напряжения она притягивает шкив к ротору и компрессор начинает работать. Дак вот эта муфта кушает порядка 20А. При условии, что на ХХ генератор в среднем способен выдать в сеть около 60А, и при условии, что остальное оборудование автомобиля (ЭБУ, освещение, вентиляторы) потребляет около 40А, мы получаем аккурат в аккурат 60А. При превышении величины этого тока, генератор будет уменьшать напряжение.
Spike@ Спасибо я так и думал (про муфту), про остальное можно было не писать это понятно.
Мало того что компрессор забирает мощность на сжатие фреона так он подлец еще и через гену убирает мощей от движка.
Линейный вид
