всегда думал, что это просто даёт некоторую свободу от излишней нагрузки ( или зазора)выжимного подшипника и контактирующей поверхности лепестков ( или рычагов, например ) сцепления. Практически на всех автомобилях , что приходилось эксплуатировать и ремонтировать всё регламентировано по зазорам.
всегда думал, что это просто даёт некоторую свободу от излишней нагрузки ( или зазора)выжимного подшипника и контактирующей поверхности лепестков ( или рычагов, например ) сцепления. Практически на всех автомобилях , что приходилось эксплуатировать и ремонтировать всё регламентировано по зазорам.
Да, свободный ход педали обязан быть. Но не 4-5 сантиметров.
__________________ ЛУЧШЕ ПРИОРЫ "НОРМА", ТОЛЬКО ПРИОРА "ЛЮКС"
Да, свободный ход педали обязан быть. Но не 4-5 сантиметров.
ну завтра серьезно с линейки замерю,а то самому интересно точное число.
трудно определить,насколько выжимаешь,когда не смотришь на педали,а ноги как-то на автоматизме работают,не измеряя ничего
ЗЫ Насколько я знаю, основным подрядчиком Тоёты, в плане амиков, всегда выступала "KYB". И не только Тоёты, но и где-то 60% всего японского автопрома оснащены каябовскими амортизаторами.
Лишь в последнее время были некоторые трения этих брендов и Тоёта поглядывала в сторону Hitachi(Tokico).
Другое дело, что на вторичный рынок KYB идут по одной цене, а те же KYB, но с клеймом Toyota - по другой, при этом сама Каяба заявляет об идентичности качества своей продукции для первичного и вторичного рынков.
Ну во первых Тойота неикогда не поглядывала в сторону - они изначально с Токико имеют удачное содружество ))) все до единого регулируемые амортизаторы именно Токико...(а их на разных моделях огромное множество и Может для кого то удивительно - у Тойоты даже семейный минивЭн Ипсум в половине комплектаций тоже регулируемый)) у меня на Прадо не регулируемые но тоже Токико.
что касается Тойоты то тут Каябы где то 60% ...
А вот на счте одинакового какчества - тут спор могу разрешить быстро)
Для некоторых моделей действительно разницы нет, что на конвейер то и на вторичку... но для дорогих авто - только предельный контроль и отбор по партиям... если поверхность штока по квалитету не дотянула хотя бы на 2% - эта деталь идет только на вторичку... просто у нас ребята отдавали на анализ срезу с разных штоков, с не рабочей зоны штока - в оригиналах (который с машинами пришли) шероховатость если мне щас память не гонит - до 0.2 микрона) у саазов Российских легко разбег в 10 микрон ) и по толщине хрома тоже помню что на наши ругались - мол слой сильно разный ...
ну и сальник - у одной партии сальник допекли и он держит 70 Атм а в другой партии получилось не так и он на 40-ка Атм начинает травить ) вот и думай )
Я просто на производстве по нефтянке нечто схожее по конструкции проектировал - пришлось изучать амортизаторы ) - помню и амортов нарезали будь здоров и новые даже покупали, вваривали штуцера и дули туда до сотки Атм) в общем есть опыт )
А дубликатная версия Амортов Каяба для Прадо (это к примеру) комплектуетсья гофропыльником и пластиковой стяжкой ))) а в Тойотовской коробке пыльник типа стакан - который на шток одевается )
просто у нас ребята отдавали на анализ срезу с разных штоков, с не рабочей зоны штока - в оригиналах (который с машинами пришли) шероховатость если мне щас память не гонит - до 0.2 микрона) у саазов Российских легко разбег в 10 микрон ) и по толщине хрома тоже помню что на наши ругались - мол слой сильно разный ...
Конечно. Машине 13-ть ЛЕТ! Через сколько лет, например, Японцы избавляются от своих подержанных автомобилей? Европейцы? Это уже автохлам или почти автохлам...
Дата разработки и дата выпуска совершенно разные вещи...
Стариной ИМХО являются авто старше 10-ти лет. Точка начала утилизации.
Цитата:
Сообщение от LionTec
Даже не знаю что выбрать...
20-е летние япы рулят))) Выбор же очевиден)))
Цитата:
Сообщение от Димон777
про варианты в два раза дешевле-все ясно,пахнет разводом для лохов
Поподробнее пожалуйста??? Это очевидные вещи.
Последний раз редактировалось BULLDOG; 29.11.2011 в 09:48.
Комбинированный вид
