Пробег приближается к 70тыс., и по утрам при запуске холодного двигателя появилось посвистывание. Звук похож на проскальзывание ремня кондиционера. Но этот ремень был заменен пол года назад на 45тыс, при заявленном ресурсе 60тыс. Есть подозрение, что заканчивается ресурс насоса ОЖ. В инете накопал несколько видов насосов, заслуживающих внимания.
1. Насос"ТЗА" 21126-1307010, корпус - люминь, крыльчатка - пластик
2. Насос "ТЗА" 21126-1307010-20 (Премиум) - имеет другую крыльчатку из стали, ставится на конвейере с 01.06.2011г.
3. Насос "Bautler" BTL-0070W, Великобритания (вроде как?). корпус - люминь, крыльчатка - пластик (скорее всего) или чугун.
4. Насос SKFER 21126-1307010-11. Корпус - люминь, крыльчатка - пластик.
5. Насос "ДААЗ" 21126-1307010 - крыльчатка похожа на Премиум от ТЗА.
6. Насос "Luzar", LPW-0127, корпус - люминь, крыльчатка - чугуний.
ТЗА и SKFER - поставщики конвеера. На шкивы этих насосов нанесена лазерная маркировка. Ресурс насоса ТЗА премиум - до 240тыс. км. насоса SKFER до 165тыс.км, Luzar - до 125тыс. км. У остальных ресурс не найден.
Сейчас на машине (2008г.) установлен скорее всего первый по списку.
Тык и что из всего этого выбрать? Цена вопроса в среднем от 600 до 800руб, то есть не принципиальная. Если учесть, что из-за разварившейся помпы можно попасть на двигатель стоимостью почти 60тыс.
то что они заявляют о пробеге, к сожалению к нашим авто почему то не относится, у меня пробег 24000 и помпа развалилась, благо вовремя заметил, так как каждое утро под капот смотрю, привез авто на эвакуаторе на сто, разобрали, а там вал болтается на помпе, вот вам и ресурс, хотя есть и другой пример у знакомого ваз 21124 пробег 150000 и помпа родная
то что они заявляют о пробеге, к сожалению к нашим авто почему то не относится, у меня пробег 24000 и помпа развалилась, благо вовремя заметил, так как каждое утро под капот смотрю, привез авто на эвакуаторе на сто, разобрали, а там вал болтается на помпе, вот вам и ресурс, хотя есть и другой пример у знакомого ваз 21124 пробег 150000 и помпа родная
Цитата:
Сообщение от Rambo
Пробег приближается к 70тыс., и по утрам при запуске холодного двигателя появилось посвистывание. Звук похож на проскальзывание ремня кондиционера. Но этот ремень был заменен пол года назад на 45тыс, при заявленном ресурсе 60тыс. Есть подозрение, что заканчивается ресурс насоса ОЖ. В инете накопал несколько видов насосов, заслуживающих внимания.
1. Насос"ТЗА" 21126-1307010, корпус - люминь, крыльчатка - пластик
2. Насос "ТЗА" 21126-1307010-20 (Премиум) - имеет другую крыльчатку из стали, ставится на конвейере с 01.06.2011г.
3. Насос "Bautler" BTL-0070W, Великобритания (вроде как?). корпус - люминь, крыльчатка - пластик (скорее всего) или чугун.
4. Насос SKFER 21126-1307010-11. Корпус - люминь, крыльчатка - пластик.
5. Насос "ДААЗ" 21126-1307010 - крыльчатка похожа на Премиум от ТЗА.
6. Насос "Luzar", LPW-0127, корпус - люминь, крыльчатка - чугуний.
ТЗА и SKFER - поставщики конвеера. На шкивы этих насосов нанесена лазерная маркировка. Ресурс насоса ТЗА премиум - до 240тыс. км. насоса SKFER до 165тыс.км, Luzar - до 125тыс. км. У остальных ресурс не найден.
Сейчас на машине (2008г.) установлен скорее всего первый по списку.
Тык и что из всего этого выбрать? Цена вопроса в среднем от 600 до 800руб, то есть не принципиальная. Если учесть, что из-за разварившейся помпы можно попасть на двигатель стоимостью почти 60тыс.
Я слышал что на LUZAR толи двайной толи два патшипника стоят. Может она по лучше будет.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Добрый день, форумчане.
У меня к вам вот какой вопрос:
Купил приорку седан неделю назад, пробег за 200 с хвостиком всего, вчера пока с работы до дома добирался со стоянием в пробках и включенной печкой заметил, что стрелка температуры упорно торчит в районе 95-105 градусов, примерно, за окном минус 2 всего, в связи с этим хочу поинтересоваться - ЭТО НОРМАЛЬНО? Пропелер карлсона, под капотом на радиаторе ,судя по звуки работал)))
Просто до этого сколько было авто у меня, при подобных же ситуациях температура движки практически никогда не поднималась свыше 90.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от Константин_VLG
ЭТО НОРМАЛЬНО?
Да, нормально.
Температура в пробках будет держаться около 90 только при включенном кондиционере (второй ыентилятор + высокая скорость обоих карлсонов).
Имейте в виду, что при падении бортового напряжения панель может показывать рост температуры ОЖ!
При заведомо исправной системе охлаждения в пробках температура уверенно держится в диапазоне сработки вентилятора (104-96). При включении кондиционера температура стоит в районе 90 градусов.
Цитата:
Сообщение от Константин_VLG
Просто до этого сколько было авто у меня, при подобных же ситуациях температура движки практически никогда не поднималась свыше 90.
Это какие? У меня, например, первая 63-я вообще не нагревалась выше 90, поскольку вентилятор на валу стоял. У каждой модели свои особенности и предыдущий опыт эксплуатации других моделей не полностью переносим на новые.
Добавлено через 47 секунд
Цитата:
Сообщение от Константин_VLG
ЭТО НОРМАЛЬНО?
Да, нормально.
Температура в пробках будет держаться около 90 только при включенном кондиционере (второй ыентилятор + высокая скорость обоих карлсонов).
Имейте в виду, что при падении бортового напряжения панель может показывать рост температуры ОЖ!
При заведомо исправной системе охлаждения в пробках температура уверенно держится в диапазоне сработки вентилятора (104-96). При включении кондиционера температура стоит в районе 90 градусов.
Цитата:
Сообщение от Константин_VLG
Просто до этого сколько было авто у меня, при подобных же ситуациях температура движки практически никогда не поднималась свыше 90.
Это какие? У меня, например, первая 63-я вообще не нагревалась выше 90, поскольку вентилятор на валу стоял. У каждой модели свои особенности и предыдущий опыт эксплуатации других моделей не полностью переносим на новые.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
в571оа, спасибо за ответ. Теперь буду спокоен по этому поводу.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Это какие?
Били ВАЗ 14-ка (2006), Hyundai Coupe (1998), Daewoo Matiz (2010) - вот на них такого не наблюдал просто. Хотя 14-ка однажды преподала урок - летом "закипел" из-за того, что термостат "накрылся медным тазом")))
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Добрый день подскажите пожалуйста приора норма 2008 г. на улице минус 10. При включенной печке температура не поднимается выше 80 градусов.Замерзаю. Как только отключаю печку почти сразу растет и держится на 90.но стоит включить печку на 1-ю скорость как тут-же температура падает до 80. Термостат исправен. Менял уже раз 5. нижний патрубок холодный открывается где-то при 88 градусах. Помпа поменяна. система отопления промыта, залит новый антифриз. уровень постоянно проверяю.никак не могу понять в чем дело. Подскажите пожалуйста
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Парни подскажите: пробег 52000км, пора ли менять ремень, ролики и помпу. Вроде проблем нет, но советуют все по разному. Хотелось бы услышать ваше мнение
Комбинированный вид
