Варили снятый или на машине? Наверно полуавтоматом, а клеммы АКБ не снимали
Нет, снимали с машины. Откручивали трубу от резонатора, приваривали новую банку и самец со старого глушака. Его потом еще и красили. Это я так думаю, оставлял машину и уезжал. его там неудобно варить не снимая.
Это я так думаю, оставлял машину и уезжал. его там неудобно варить не снимая.
Ну тогда наверняка снимали, это извращенцем надо быть, чтобы там варить и красить...
А по поводу СЕ на диагностику, прочтут хотя бы код ошибки, а там будет видно..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
по каким критериям . параметрам. мозг определяет ошибки трехсотые --многочисленные пропуски во всех или в одном цилиндре?
Цитата:
Сообщение от ява
Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Интересно, а как контроллер определяет в каком именно цилиндре пропуск. Каким датчиком?
Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что "ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания", но на самом деле это не так.
Для начала давайте разберемся - для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина - экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы токсичности Евро-2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаляя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому, при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300.
Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации данных ошибок программой контроллера. ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности "вычисляется" системой впрыска так называемым "косвенным методом". Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.
Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост - если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.
Всем привет! Вчера купил Приору седан. Только выехал загорелся чек. Заехал обратно. определили что не работает РХХ. Заменили на новый. Уехал. Добрался до дому, вышел он опять горит. Что делать. Возможные причины?
Всем привет! Вчера купил Приору седан. Только выехал загорелся чек. Заехал обратно. определили что не работает РХХ. Заменили на новый. Уехал. Добрался до дому, вышел он опять горит. Что делать. Возможные причины?
Ехать опять на СТО, расшифруют ошибку и пусть решают проблему. Мы ведь не знаем какая у тебя ошибка вылезла!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Ожил вчера джекичан,пробег 9000
Проснулся при включении кондишина,обнулил ошибки,через мин 10 снова ожил,и по работает кондей или нет.обороты бывают плавают,но газанешь и все снова нормально.
сегодня обнуление не помогает,лампа горит. Но двигатель работает ровно,никаких изменений не почувствовал.
на 12 ке был бортовик,там удобно было. сюда похоже докупать придется,или отдельно или с панелью приборов тогда уж,или как то в ноут подключение делать..
но это позже.
Где сейчас глянуть до сервиса? Машина гарантийная но 3 дня выходных блин впереди..а изза гарантийности жаба давит за диагностику платить)))
Спасибо за гадалку)))
Ошибка не сбрасывается вообще. Начихала она на клемму и вынимание предохранителя)))
Во вторник заеду к гадалкам и отгадаю,потом расскажу что за хренота
zsergey, Владилен, Ну нетути на форуме ясновидящих.... Не имея кодов ошибок вам одна дорога - к гадалке.
Сваял кабель usb/k-line,за...ся подключаться
и прога подключилась только одна-ICD,но не смогла опознать ЭБУ
скрины сделал ,в другой ветке поспрашиваю
И стер ошибки нафиг,погас джеки чан наконец!!!
0442 и 05** какие то повисли ,500я -высокое напряжение бортовой сети...похоже гена подглюкивает при нагрузке от кондиционера...не поэтому ли у народа лампочки часто вылетают?
Линейный вид
