Не, не надо вазовский двигатель в Рено. У Рено есть двигатели получше, чем стоят на Логане. Просто французы не считают нужным из ставить на данную модель.
Если выбирать между К7 и 21126, то 126-й был бы только на пользу логану.
Цитата:
Сообщение от Marloc
А там где Логан проходит не сбрасывая скорости, у водителя Приоры начинают крошиться зубы)))
Зубы конечно не покрошаться, но всё же лучше пусть будет чуток трясти, чем несколько раз ковырнуться, вылетев во внешний радиус. Тогда точно придётся в лучшем случае поваляться на больничной койке, а в худшем понесут, но уже не на больничную койку... И не дай Бог угробить пассажиров. Отчего я так говорю - когда сел за руль логана, то в знакомый поворот, в который вхожу каждый день, когда еду на работу, на скорости около 90-100 на приоре, еле-еле смог вписаться на этих же 90 км/ч. Конечно же перепугался сильно - не ожидал такой подставы от логана, я думал, что там всё сбалансировано, а оказалось, что совсем некомфортно им управлять. Коллега сказал, что я с умасшедший, он там притормаживает до 70. Почему так? Если на приоре, то в этом месте скорость около 90 и устойчивости с запасом, а логан в этом же месте в глубоком крене, задняя ось стремиться в занос и чувствуется, что машина вот-вот может перевернуться?. Уж лучше тряска попе, чем в экстримуме, который возможен на дороге, убиться на машине, которой не хватает устойчивости, но зато с избытком мягкости
Не, для меня вестибулярный аппарат важнее чем возможность писать повороты. Пересев на вседорожники, я ничуть не жалею о худшей чем у легковушки управляемости.
когда сел за руль логана, то в знакомый поворот, в который вхожу каждый день, когда еду на работу, на скорости около 90-100 на приоре, еле-еле смог вписаться на этих же 90 км/ч.
я вот недавно переобулся и по дороге на работу на съезде с ттк на нижегородку по привычке зарулил... так вот чуть "рыжего" не упустил когда меня понесло и я боком вошел в привычный поворот...
я к тому, что поставь на тот логан такую же резину как у тебя и делай выводу, так будет правильнее
Не, для меня вестибулярный аппарат важнее чем возможность писать повороты. Пересев на вседорожники, я ничуть не жалею о худшей чем у легковушки управляемости.
Не в возможности писать повороты дело, а в управляемости в экстримуме. Если в равных условиях объезжать например пешехода, выскочившего на дорогу, то в приора на максимуме своей устойчивости останется на колёсах, а логан может либо перевернуться, либо зацепить человека - это уже от водителя логана зависит. На что хватит мужества? Положить машину или ударить в человека?
Если в равных условиях объезжать например пешехода, выскочившего на дорогу, то в приора на максимуме своей устойчивости останется на колёсах, а логан может либо перевернуться, либо зацепить человека - это уже от водителя логана зависит.
их никогда не сравнивали в одинаковых условиях - это первое, а второе достаточно поездить на том и том, чтоб понять на чем лосиный тест сделать намного страшнее
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
их никогда не сравнивали в одинаковых условиях - это первое,
))) Я давно приметил, что Приору всегда испытывают в критических условиях: если замеряют максималку или разгон, то обязательно на необкатанной машине; если проводят краштест, обязательно нацепят защиту, разрывающую днище!!! Моя покойная бабуля( мудрая была женщина) в подобных случаях говорила:" У бедного Ванюшки всё в *опе камушки...
Цитата:
Сообщение от RCSiberia
а второе достаточно поездить на том и том, чтоб понять на чем лосиный тест сделать намного страшнее
Цитата:
Сообщение от YARYCK
Сядь в логан и приору. Попробуй сам. Это лучший тест будет
Можно подумать, ревюшники проводили тест не садясь в машины.
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Комбинированный вид
