Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, блока подогрева дроссельного узла, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электровентилятором. В систему охлаждения также входит радиатор отопителя (см. «Снятие радиатора отопителя»).
Расширительный бачок
Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения.
Крышка расширительного бачка с клапанами
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка
Насос охлаждающей жидкости:
1 — крыльчатка;
2 — корпус насоса;
3 — зубчатый шкив;
4 — контрольное отверстие в корпусе насоса
Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе обеспечивает насос. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя.
Насос следует заменять в сборе.
Цитата:
Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором.
Направление потоков охлаждающей жидкости в корпусе и крышке термостата:
1 — подача из рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
2 — к радиатору отопителя;
3 — к блоку подогрева дроссельного узла;
4 — из расширительного бачка;
5 — к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости;
6 — из радиатора системы охлаждения;
7 — к радиатору системы охлаждения
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. На непрогретом двигателе основной клапан перекрывает в крышке термостата канал, связывающий нижний (отводящий) шланг радиатора с подводящей трубой насоса. Байпасный клапан термостата при этом открыт, и поток жидкости из рубашки охлаждения двигателя поступает через корпус термостата в подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости, минуя радиатор системы охлаждения, — малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 85±2 °С, клапаны термостата начинают перемещаться, перекрывая байпасный и открывая основной каналы, пропуская поток жидкости через радиатор системы охлаждения. При температуре жидкости около 102 °С байпасный клапан полностью закрывается, а основной открывается на свой полный ход — 8 мм, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя, корпус термостата и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от vovk
В современных СОД при работающем термостате картонка абсолютно бессмыслена. Приора именно такой СОД комплектуется!
Можно в пример привести Мерс, Бумер, ФФ - жалюзи.
И еще:
Цитата:
Сообщение от vlixup
Эту зиму выше -18 не поднималось, в среднем -28. Нынче утеплились практически все, кто по верх бампера, кто внутри картоном, кто скотчем. И наши и иномарки!
Поэтому все решают условия эксплуатации авто, в зависимости от них - картонка и т.п. (она не для прогрева, а для сохранения тепла), как и сетка на/под решетку (пух).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
Можно в пример привести Мерс, Бумер, ФФ - жалюзи.
Там чуть другая идеология работы вентилятора. Муфта меняет режим его работы, в зависимости от температуры.
У нас же все регулируется степенью открытия термостата, вентилятор помогает только при полностью открытом термостате. А если холодно, термостат полностью закрыт, циркуляции через радиатор нет, поэтому хоть закрывай его картонкой, хоть нет - проку чуть.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от vovk
Там чуть другая идеология работы вентилятора.
При чем здесь вент-р радиатора и его жалюзи (управляемая картонка ). Если вы не знакомы с их работой (штатная, т.е. как заложено заводом):
Цитата:
Активные жалюзи радиатора
Положение жалюзи зависит от:
• ECT
• Давление в системе A/C
• Температура окружающего воздуха
• IAT
• Скорость автомобиля Жалюзи закрыты/близки к полностью закрытому состоянию, в основном в диапазоне частичных нагрузок. Открываются, если:
• Растет давление в системе A/C
• Высокая нагрузка и быстрое увеличение температуры двигателя ECT
• Резкое ускорение
• Температура турбонаддува превышает установленный предел
А если холодно, термостат полностью закрыт, циркуляции через радиатор нет, поэтому хоть закрывай его картонкой, хоть нет - проку чуть.
У вас может и чуть (климат), но Москва, в этом случае, не указ. Закрываем не для уменьшения обдува радиатора, а для уменьшения поступления холодного воздуха в МО (темп-ра влияет).
Прогрейте при -10*С улицы ДВС до 90*С с открытым капотом и с закрытым - как будет быстрее. Или почему летом вент-р радиатора включается реже при открытом капоте?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Сдох термостат , да и сновья машина не баловала комфортом в холодное время года к выходным надо определиться как быть и что купить , отсюда вопрос .
Если перекину трубки , заглушу байпас и перемычку оставшуюся от подогрева ДУ (машина с Е-газом) , это будет нормально и примерно равноценно переходу на "грантовскую" систему охлаждения .
Либо это всё же стоит покажилится и перейти на грантовский термос ?
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от GTX74
Если перекину трубки , заглушу байпас и перемычку оставшуюся от подогрева ДУ (машина с Е-газом) , это будет нормально и примерно равноценно переходу на "грантовскую" систему охлаждения .
Либо это всё же стоит покажилится и перейти на грантовский термос ?
На Гранте однопроходные радиаторы - гидросопротивление в два раза меньше, чем на наших, циркуляция выше. И все равно есть скачки темп-ры.
По этой же причине (гидросопр-е) глушить байпас и перемычку - лишнее, перемычку лучше оставить.
1. Можешь просто перекинуть трубки и заглушить перемычку (обогрев ДУ).
2. Плюс к первому. Байпас уменьшить до 6 мм., этого хватает, тем более с заглушенной перемычкой (ДУ) = заглушенному байпасу и откр. перемычке.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от GTX74
Если перекину трубки , заглушу байпас и перемычку оставшуюся от подогрева ДУ (машина с Е-газом) , это будет нормально и примерно равноценно переходу на "грантовскую" систему охлаждения .
-
-Байпас глуши, шланги расширительного и печки меняй местами,перемычку не трогай. Печка будет жарить как не когда))). По сравнению с грантовской системой прогрев дольше, но температура стабильнее. Нет скачки, как с грантотермосом.Все обкатавал на "себе". От грантотермоса отказался, т.к. не понравилась скачка температуры от 81*С до 93*С при сильном минусе.
-Или делай как рекомендует Serg901,
[/URL]
). Если вы не знакомы с их работой (штатная, т.е. как заложено заводом):
Комбинированный вид
