АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8

[Ark@im]

Сообщение от satmaster56

Большая масса ШПГ или маленькая, балансировка снижает вибрации, чем увеличивает ресус мотора и приятность его использования независимо от гражданского или спортивного режимов. Если есть возможность сделать балансировку, стоит это сделать.

Это можно было и не объяснять, меня второй вопрос интересовал.

[Ark@im]

Сообщение от Юрий_Н

После ремонта мотора, появилась вибрация. На рычаге кпп, да и по салону немного ощущается

Что-то основное и не спросили, а что именно менял при капиталки ?

[Юрий_Н]

Сообщение от Ark@im

Что-то основное и не спросили, а что именно менял при капиталки ?

Менял:
1) поршни с пальцами - масса которых одинаковая была
2) все вкладыши
3) положение маховика на 180 градусов - по незнанию.

Я подозреваю, что два допуска сыграли в одну сторону)

[satmaster56]

Сообщение от Ark@im

меня второй вопрос интересовал.

ИМХО: На колено можно накинуть что угодно с переменным успехом конечного результата. Расчитывается отношение масс того, что цепляется, т.е. отношение массы поршня к массе шатуна, и отношение всего этого к конечной массе ротора.

[Alex_Prv]

satmaster56, привет с автолады
Раскидал заводской приоро-мотор. Обратил внимание на состояние вкладышей. Фото привожу. Левый вкладыш - от первой коренной шейки.
Вопрос: почему износ только по краям и на первом вкладыше только в правой части.

[satmaster56]

Alex_Prv, Привет! Ты теперь с нами? Приятно видеть пытливое пополнение!
Приток правильных мозгов нам не помешает!
Добавлено через 10 минут
Выработка на вкладышах от недостатка давления. Где был устойчивый клин (напротив паза верхнего вкладыша) выработки нет. На первой шейке вкладыш мог стоять с перекосом (попало может что то под него)
Когда разбирал свой двигатель 1,4 тоже такое наблюдал. Но давление перед разборкой в ГБЦ было в норме. Пробег двигателя на момент разборки - 7000 км.
Стоит проверить каналы колена.

[Alex_Prv]

satmaster56, добрался до приоро-мотора, значит теперь буду посещать этот форум
По поводу низкого давления тоже была мысль.
Смею предположить, что все каналы будут более или менее чистыми. Или зазор между вкладышем и шейкой был больше нормы или маслофорсы лили постоянно. Может еще что...
Мотор дома, в кладовке. Все в масле
Судя по состоянию вкладышей можно предположить, что ось пастели перпендикулярна осям цилиндров, если отбросить первый вкладыш? Я к тому, что от скалки наверное можно и не растачивать этот блок.

[satmaster56]

Сообщение от Alex_Prv

Мотор дома, в кладовке. Все в масле

Жены на тебя нет!))))

Добавлено через 5 минут
Так что гадать то. Возьми и промерь зазор. Колено,вкладыши и блок на месте. Затяни и промерь и нам расскажешь

[Alex_Prv]

Сообщение от satmaster56

Жены на тебя нет!))))

Ага, я вот поглядываю на ванну, уж очень в нее просится блок цилиндров на мытьё :-D

Добавлено через 59 секунд

Сообщение от satmaster56

Так что гадать то. Возьми и промерь зазор. Колено,вкладыши и блок на месте. Затяни и промерь и нам расскажешь

Так и хочу сделать, но не сейчас.

[satmaster56]

По форсам заминка. Субаровские открываются конечно позже гораздо, чем ВАЗовские. Маслёнкой путём придавить надо, что бы открылись, не то, что наши . Но на них своя резьба и шаг. Метчиков М5 нет по магазинам штучно, спросом не пользуются и их не заказывают. Наличие начинается с М6. Нашел парочку, шаг не тот. Заказал в магазине, что бы привезли все имеющиеся разновидности шага М5. Жду.
Второй вопрос, что бы закрутить футорку в блок под эту форсу, надо нарезать резьбу. Отверстие под ВАЗовскую форсунку имеет размер 7,6. Для резьбы М8 это отверстие уже большое, надо резать М10. Т.е. считается, что под резьбу сверлят отверстие минус шаг резьбы. Вобщем надо рассверливать до 8,5 и потом резать М10 шаг 1,5. Попробую конечно, но отверстие что то получается большеватое. Думаю не сильно ли ослабит шейку. Приготовил уже другой блок. Не получится врезать Субаровские форсы нормально, значит расточу другой.