При наличии ката, сизого дыма из выхлопа можно долго ожидать. Точно определить по щупу изменение уровня масла весьма сложно. "Жопомер" - не средство инструментального контроля. Все это косвенные признаки.
ПТ позволяет узнать реальное состояние ДВС и быстрее уточнить причину снижения/разницы компрессии (ограничено только возможностями компрессора по времени работы/расходу воздуха), нежели чем с компрессометром (снижая ресурс стартера и заряженность АКБ). Выпускаются промышленно (не только в нашей стране) и предназначен для СТО. Самостоятельно изготовить несложно/дешево и можно, если самоокупаемость не ожидается))). Есть зависимость дроссель (в ПТ) / подаваемое в цилиндр давление (к примеру Licota 0,9 мм - манометр на 7 Bar, т.е. шкала 100...0%, зеленая зона 40...10% или 4,2...6,3 Bar).
На первых ДВС из-за особенностей каналов охлаждения в блоке и ГБЦ охлаждение стенок цилиндров не очень эффективно => повышенный износ. В 16-кл. моторах ВАЗ расход ОЖ через ГБЦ в 2,5 раза меньше, чем через прежнюю 8 кл. Об этом упоминули конструкторы/испытатели
Цитата:
В 2008-2009 годах испытатели столкнулись с повышенным износом поршневых колец на новом моторе, а причина этого износа крылась в перегреве перемычек между цилиндрами. В итоге в этих зонах появились трехмиллиметровые V-образные каналы охлаждения – мера возымела действие, и вопрос раннего износа колец был снят.
Только какие меры принять владельцам ДВС с старыми блоками, для увеличения ресурса - не сказали.... Видимо в связи с этим, позже термостаты устанавливали с более ранним порогом откр./закр. и изменили конструкцию крыльчатки помпы (выше напор). Остается только догадываться.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
На первых ДВС из-за особенностей каналов охлаждения в блоке и ГБЦ охлаждение стенок цилиндров не очень эффективно => повышенный износ. В 16-кл. моторах ВАЗ расход ОЖ через ГБЦ в 2,5 раза меньше, чем через прежнюю 8 кл.
прям дежавю.тож самое говорили када появилсь 1.5 моторы 8 кл.нет протоков меж цилиндрами.
прям дежавю.тож самое говорили када появилсь 1.5 моторы 8 кл.нет протоков меж цилиндрами.
Я больше склонен верить объяснениям разработчиков (там и видео есть - текст статьи слово в слово), книге Хрулева, чем доктору в твоем лице и об стучащих ДВС/замены поршневой по гарантии написано было достаточно.
Приводить в пример ДВС с длинными поршнями некорректно, т.к. пока не появились короткие - блок 11193 (практически 2112, только выше и без отв. под датчик масла) никто не трогал, а на 11194 (1,4 л) каналы между цилиндрами выполнены изначально. Это при одинаковой, по охлаждению, ГБЦ (отличаются только камерами сгорания). Охлаждение маслом (форсунки) появились не на классике - а если все так хорошо было, спрашивается зачем?
---
Для проверки на утечку не требуется разбирать ДВС или вывернуть свечи уже для кого-то ремонт?))))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А я и не лезу. Двигатель не вскрывался, коробка так-же, сцепление и то заводское еще. Для 330 тысяч пробега это неплохо. Вся движуха только по ходовке. Но с другой стороны верно подмечено:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Для проверки на утечку не требуется разбирать ДВС
это не ремонт, и вряд ли стоит дорого, а хуже точно не будет.
книге Хрулева, чем доктору в твоем лице и об стучащих ДВС/замены поршневой по гарантии написано было достаточно.
у меня 2009 года машина пробег 140тыс.угара масла и прроблем нет.эксплатация на юге и половина пробега с прицепом и грузом в тонну.
так что верь книге дальше.повторю слов в слов про охлаждение слашал про 1.5 двигатели.про лопнувшие перемычки из за этого.с тех пор притихло.пока опять не услишал новую версию от тебя
у меня 2009 года машина пробег 140тыс.угара масла и прроблем нет.эксплатация на юге и половина пробега с прицепом и грузом в тонну.
Ты вообще о чем? Если у меня ч..н, то это еще не означает, что я Чикатило. Сними хар-ки ДВС на стенде - вот независимые данные без жопомера и индивидуальных особенностей оценки качества работы авто.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
повторю слов в слов про охлаждение
Ты про хомуты на бензонасосе тоже доказывал, опираясь на своей большой опыт по обслуживанию: левак, лазили и т.д. - так тему ту полистай на предмет фото (до и после твоих постов), они не редкость и все как близнецы. Последним PAE отписывался. Цена твоих слов... + ДВС для тебя все на одно лицо.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
зачем?у меня есть сканер.компресометр и опыт экслуатации конкретного авто.Нет угара масла вообще. и десятков обслуживаемых приор.проблем с ЦПГ нет не у кого.
ЭСУД - система упр. с самодиагностикой, а не с диагностикой ДВС, судить по ней о крутящем моменте/мощности и состоянии ЦПГ...
Что же касается личных ощущений - будь в твоем авто одна прямая передача, еще можно было о чем-то говорить.
См. посты Rambo. Собрался капиталить. Что покажет разборка - пока не отписался.
Тыц
Цитата:
Сообщение от Rambo
В общем имеем следущее: большой расход масла, примерно 500гр на 1000км. Причем на 1000км овощного движения по трассе со скоростью 90-110км/ч (2000-300 0об/мин). При этом течи нет. Из вентиляции картера не дымит (совсем не дымит), в гофре масла тоже нет. Совсем нет, даже намека на него. Расход топлива примерно 7,3л/100км. при средней скорости по бк - 45км/ч. Мощность мотора в порядке - максималка 180км/ч (по GPS) и разгон до 100км/ч примерно 11сек. Компрессия по горшкам по 15 бар.
...
PS Втыка на моторе не было, но была пара перегревов до 130гр.
Цитата:
Сообщение от Rambo
Смотрел цилиндры эндоскопом - хон еще присутствует. Даже на нагруженной стороне цилиндра. Также есть нагар на поршнях (вот куда масло девается).
...
Есть подозрения, что банально залегли или закоксовались кольца из-за пропусков. И если еще допустить отпуск колец из-за перегрева...
Цитата:
Сообщение от Rambo
Выше в теме есть фото моих "горшков". Там тоже хон заметен. Вообще Автоваз как всегда... На моторах до 2009 года включительно есть косяк в блоках в рубашке охлаждения. Из-за этого имеет место быть перегрев поршневых колец, их отпуск и износ и как следствие аппетит к маслу. Потом это пофиксили - улучшили охлаждение гильз и чуть разжали мотор - блок выше на 0,2мм. А так у кого старые "горячие" блоки - стоит внимательно относится к системе охлаждения - помпе, антифризу, радиатору и термостату. Пофигизм чреват капиталкой мотора.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
и десятков обслуживаемых приор.проблем с ЦПГ нет не у кого.
Тема капиталки не закисла - уже 11 часть.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
