У меня вот какая проблемма уже происходит два года,как поставил БК он пишет ошибку (ЭФЕКТИВНОСТЬ НЕЙТРАЛИЗАТОРА НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ПОРОГА). Но эту ошибку выдаёт только при езде с пиз...лями когда стартуеш сосветафора. Так как при нормальной езде этой ошибки нет и при этом ЧЕК на приборке не загорается.Что это может быть?
У меня вот какая проблемма уже происходит два года,как поставил БК он пишет ошибку (ЭФЕКТИВНОСТЬ НЕЙТРАЛИЗАТОРА НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ПОРОГА). Но эту ошибку выдаёт только при езде с пиз...лями когда стартуеш сосветафора. Так как при нормальной езде этой ошибки нет и при этом ЧЕК на приборке не загорается.Что это может быть?
Ну, например, вот такая версия:
В кактколлекторе есть небольшая трещина, которая при активной езде(с пиз...лями) раскрывается, и через нее к второму ДК начинает подсасываться воздух. ДК2 видит лишний кислород(которого быть не должно, т.к. он должен полностью израсходоваться на обменные реакции в катализаторе) и ЭБУ семафорит об умирающем катализаторе. При более спокойной езде выхлопная система нагревается меньше, и воздуха через трещину поступает недостаточно для того, чтобы ЭБУ поднял тревогу по этому поводу.
Расход воздуха при работе на ХХ 7.5 - 10.5 кг, при 3000 об. порядка 35 кг.. Ищи других мастеров))
Вот это правильный совет))
Спасибо ребят успокоили!! прямо от души вам))))) на ХХ расход воздуха как раз и плавал в диапозоне 7.5-8-9))))
Сегодня ездил опять чек загорелся!!! Когда на диагностике был комп их выдал что типо свеча искру пропускает,походу опяить пропустила получается? Замена свечей может исправить ситуацию или проблемма не в этом?
Когда на диагностике был комп их выдал что типо свеча искру пропускает,походу опяить пропустила получается? Замена свечей может исправить ситуацию или проблемма не в этом?
Пропуск может быть из-за свечи или катушки, может и форсунка конечно. Тебе сказали в каком именно цилиндре пропуск? Если сказали, то просто местами поменяй свечу или катушку с другой и посмотри, если пропускать будет в другом цилиндре, то то что менял местами получается неисправно и надо менять.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Последний раз редактировалось Satch; 19.12.2010 в 00:18.
Пропуск может быть из-за свечи или катушки, может и форсунка конечно. Тебе сказали в каком именно цилиндре пропуск? Если сказали, то просто местами поменяй свечу или катушку с другой и посмотри, если пропускать будет в другом цилиндре, то то что менял местами получается неисправно и надо менять.
Ну да сказали в 3 цилиндре пропускает.попробую, может вообще свечи поменяю впринципе всё равно уже пора)))и проверю заодно
Ну да сказали в 3 цилиндре пропускает.попробую, может вообще свечи поменяю впринципе всё равно уже пора)))и проверю заодно
Всё таки поставь для проверки свечу из любого цилиндра в 3й, а из 3го в другой. Если всё тоже самое, то возможно катушка...если и замена катушки не поможет, то может быть и форсунка например.
Цитата:
Сообщение от Vanya
ребят ещё такой вопрос,чистка инжектора и форсунок ультразвуком полезная вещь? или без необходимости туда лезть не стоит?
Я бы или мыл инжектор с подсоединением специального оборудования отсоединяю шланги у движка (т.е. топливный фильтр и бак не задействованы) или снимал сам форсунки и мыл непосредственно их. В первом случае цена большая и некоторые меняют форсунки тупо. Но когда моешь инжектор моются не только форсунки, но и клапана и верх поршня и клапана, т.е. вся камера сгорания, а не только форсунки. Я мыл себе инжектор, т.к. форсунки меня на 12ке заводские BOSCH бирюзовые которые сейчас если и менять то только на Siemens, а вот какого они качества хз, да и предпочёл промыть всё! После промывки надо менять свечи, так что если есть старые, то поставь их, или попроси по возможности в сервисе чтобы дали старые свечи...у меня знакомый дал старые, но позже я всё равно свечи новые купил, т.к. пора было))
Во-втором случае, с промывкой форсунок с их снятием и только есть плюсы и минусы свои... плюсы в том, что ты видишь как работает форсунка и можешь сделать какие-либо выводы да и цена меньше в разы, надо ведь будет потратится только на очиститель карбюратора (обычно им чистят, т.е. очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке); ну а минус в том, что камера сгорания не почистится.
В любом случае рекомендовал бы, несмотря на малое количество всего этого очистителя в первом случае, сделать промывку перед заменой масла или просто масло заменить потом но раньше чем обычно.
И вообще....пробег какой и что случилось, что задумался промывать инжектор? В принципе чистка вреда не принесёт кроме траты денег, но всё таки иногда надо чистить естественно!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Всё таки поставь для проверки свечу из любого цилиндра в 3й, а из 3го в другой. Если всё тоже самое, то возможно катушка...если и замена катушки не поможет, то может быть и форсунка например.
Я бы или мыл инжектор с подсоединением специального оборудования отсоединяю шланги у движка (т.е. топливный фильтр и бак не задействованы) или снимал сам форсунки и мыл непосредственно их. В первом случае цена большая и некоторые меняют форсунки тупо. Но когда моешь инжектор моются не только форсунки, но и клапана и верх поршня и клапана, т.е. вся камера сгорания, а не только форсунки. Я мыл себе инжектор, т.к. форсунки меня на 12ке заводские BOSCH бирюзовые которые сейчас если и менять то только на Siemens, а вот какого они качества хз, да и предпочёл промыть всё! После промывки надо менять свечи, так что если есть старые, то поставь их, или попроси по возможности в сервисе чтобы дали старые свечи...у меня знакомый дал старые, но позже я всё равно свечи новые купил, т.к. пора было))
Во-втором случае, с промывкой форсунок с их снятием и только есть плюсы и минусы свои... плюсы в том, что ты видишь как работает форсунка и можешь сделать какие-либо выводы да и цена меньше в разы, надо ведь будет потратится только на очиститель карбюратора (обычно им чистят, т.е. очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке); ну а минус в том, что камера сгорания не почистится.
В любом случае рекомендовал бы, несмотря на малое количество всего этого очистителя в первом случае, сделать промывку перед заменой масла или просто масло заменить потом но раньше чем обычно.
И вообще....пробег какой и что случилось, что задумался промывать инжектор? В принципе чистка вреда не принесёт кроме траты денег, но всё таки иногда надо чистить естественно!
т.е. если допустим свечи переставлю и чек погаснет то дело в свече так? а если нет то возможно катушка?
ну решил из за того что нагар был на датчике хх когда его вынимали на диагностике,и на датчике открытия форсунки (вроде как то так называется) тоже нагар или как сажа что ли,мастер сказал что лучше съездить на промывку системы ультразвуком,ну и плюс ко всему было правда всего 1 день сейчас вроде пропало что на 2 передаче когда газ в пол нажимаешь машина чуть тупила а потом только начинала набирать,но это впринципе возможно бензин херовый попался.
ещё такая фигня сейчас началась еду всё нормально,но по прошествии некоторого времени начинается фигня такая в движении допустим скидываю на нейтралку обороты падают до 500 и на буквально секунду на панели загорается индикатор аккамулятора красный,потом обороты возвращаются в нормальное положение,или она вообще глохнет,в чём может быть проблемма?
т.е. если допустим свечи переставлю и чек погаснет то дело в свече так? а если нет то возможно катушка?
Если совсем погаснет и больше не появится - хорошо! Я же говорил про то, что если свеча или катушка например неисправна, то можно попробовать поставить с другого цилиндра, а якобы не рабочую там где всё норма, тем самым можно понять что конкретно стало причиной. Может достаточно просто разъём на катушке пошевелить, всё может быть, хотя клемма и сидит плотно)
Один вариант попробовал и если не помогло, то сразу верни всё на место и пробуй другой, чтобы точнее определить...смотри не запутайся, а то скажешь что вроде всё делал как сказал но всё равно ничего не помогает, будем копать дальше и опять вернёмся)) Ничего не поможет из простого (разъём, свеча, катушка), то надо искать дальше.
Цитата:
Сообщение от Vanya
ну решил из за того что нагар был на датчике хх когда его вынимали на диагностике,и на датчике открытия форсунки (вроде как то так называется) тоже нагар или как сажа что ли,мастер сказал что лучше съездить на промывку системы ультразвуком
Нагар на РХХ из-за системы вентиляции картера, так же и дроссель из-за этого загрязняется...и не стоит забывать про возможно не всё удерживающий воздушный фильтр.
Промывку ультразвуком я бы не делал. В предыдущем сообщении написал своё мнение!
Цитата:
Сообщение от Vanya
ну и плюс ко всему было правда всего 1 день сейчас вроде пропало что на 2 передаче когда газ в пол нажимаешь машина чуть тупила а потом только начинала набирать,но это впринципе возможно бензин херовый попался.
Так не забывай про свою неисправность...возможно виной и форсунка, только для начала определи причину пропуска.
Цитата:
Сообщение от Vanya
в чём может быть проблемма?
В том же грязном дросселе или РХХ грязном или подклинивающем)
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
) раскрывается, и через нее к второму ДК начинает подсасываться воздух. ДК2 видит лишний кислород(которого быть не должно, т.к. он должен полностью израсходоваться на обменные реакции в катализаторе) и ЭБУ семафорит об умирающем катализаторе. При более спокойной езде выхлопная система нагревается меньше, и воздуха через трещину поступает недостаточно для того, чтобы ЭБУ поднял тревогу по этому поводу.
Комбинированный вид
