Хочу поделиться секретной информацией. )
Ошибка Р0422 - малая эффективность нейтрализатора часто возникает при подсосе воздуха в !!! выпускной тракт.
Поясню. После нейтрализатора в отработавших газах кислорода не должно быть вообще на исправном двигателе, т.к. он дожигается с остатками СО и СН. Для этого и стоит диагностический датчик кислорода после нейтрализатора.
Если же кислород выявляется, контроллер делает вывод, что нейтрализатор не справляется и "зажигает" чек.
На старых машинах с пробегом за 200 т. это ещё может быть, а на новых очень мало вероятно.
В выпускной системе при движении ОГ есть короткие фазы разрежения, при которых атмосферный воздух в небольших количествах может попасть через трещины в выпуск, что и регистрирует ДК.
Ищите дырки в выхлопных каналах до второго ДК.
У нас это чаще прокладка выпускного коллектора или открутившийся коллектор, стыки труб, сильфон, но и трещины в выпускной трубе тоже бывают.
Это что получается мне надо все протянуть от глушителя до катализатора?
Добавлено через 1 минуту
Кстати один раз заметил при заводе на горячую кратковременное пердение. Это наверное и есть подсос? А то что детонация иногда проскальзывает?
Прокладка ГБЦ тянулась в 4 этапа - это 100%. Единственное что меня удивило когда завел двигатель это в районе прокладки выпускного коллектора пошел дымочек какой-то. я не придал этому значения.
Прокладка ГБЦ тянулась в 4 этапа - это 100%. Единственное что меня удивило когда завел двигатель это в районе прокладки выпускного коллектора пошел дымочек какой-то. я не придал этому значения.
первичный пуск после манипуляций с выпуском всегда дымнёт и перестанет, потому что обгорает грязь, масло, тосол или ещё что то от лапанья руками. Может прокладка на выпуске обгорала. Повторяться это недолжно при последующих пусках.
Евгений Орск,прокладка ГБЦ не при делах. А вот прокладка между ГБЦ и нейтрализатором (блестящая металлическая) - одноразовая и должна быть каждый раз новой. Повторно ее нормально трудно обжать. Ну и сопрягаемые поверхности тоже должны быть в идеале и очищены от пыли перед сборкой. Также в самом корпусе нейтрализатора не должно быть трещин, и корпус должен быть надежно прикручен к блоку цилиндров снизу. На прогретом двигателе в опендиаге посмотри текущий коэффициент коррекции впрыска. Должен колебаться около 1,000. Также смотри как реагирует первый датчик кислорода - должна быть синусоида. А на втором датчике синусоиды быть не должно, а почти прямая. Если при ремонте ГБЦ отключал разъемы датчиков кислорода, то убедись, что провода до них проложены и закреплены правильно, не перепутаны местами разъемы и есть свободный доступ атмосферного воздуха внутрь оболочек проводов датчиков.
Евгений Орск,прокладка ГБЦ не при делах. А вот прокладка между ГБЦ и нейтрализатором (блестящая металлическая) - одноразовая и должна быть каждый раз новой. Повторно ее нормально трудно обжать. Ну и сопрягаемые поверхности тоже должны быть в идеале и очищены от пыли перед сборкой. Т
Менял недавно Кат прокладку оставил старую,два месяца полёт нормальный.На старом Кате одно время тоже появлялась 0422 потом пропала.Кстате Кат менял по причине шумности.
Загорается, то гасет лампа «Чек Энджер» на Lada Priora 21715, 2014 г.в. на гарантии, пробег 35 тыс. км., все ТО делались в срок. Позвонил официалам, говорят, чтобы диагностировать машину нужно, чтобы по приезду к ним лампа «Чек Энджер» должна гореть постоянно! Но она то горит, то гаснет. Посоветуйте что делать? И какая возможная причина.
Комбинированный вид
