Я сравниваю не на словах, а на делах. В городе 20 турботазов.
Владельцы имеют ежедневное дрочево с ними, то там лагает, то там крякнуло.
При этом атмотазеры ездят ежедневно, наваливают на гонках по пятницам, ездят в деревни в соседние регионы. Атмотазы повседневные, достаточно экономичные.
Или руки кривые у турботазеров или вывод, что атмо лучше турбы.
Реально надёжная турбо 9ка только одна, но там бюджет пара сотен тысяч рублей.
Расход бенза на турботазах городских (td04l, td06-16g, vf22, kkk03) превышает 12 смешанного цикла. Это ахтунг!
Я сравниваю не на словах, а на делах. В городе 20 турботазов.
Владельцы имеют ежедневное дрочево с ними, то там лагает, то там крякнуло.
При этом атмотазеры ездят ежедневно, наваливают на гонках по пятницам, ездят в деревни в соседние регионы. Атмотазы повседневные, достаточно экономичные.
Или руки кривые у турботазеров или вывод, что атмо лучше турбы.
Реально надёжная турбо 9ка только одна, но там бюджет пара сотен тысяч рублей.
Расход бенза на турботазах городских (td04l, td06-16g, vf22, kkk03) превышает 12 смешанного цикла. Это ахтунг!
Езда в разряжении это не езда. А как только переваливает за 0.3 глянь какая там смесь сразу. Тяга при +0.3 у тебя гораздо затратнее по бензу, чем у меня после 4500об. А то я не видел матричную прошивку откатанную на гарри17 (0.8 пик), составы смеси.
Опять же ты всё на словах хвалишь турбу, а я вижу знакомых и их проблемы каждый день.
В рязани удачных турботаза только 2 (из 25- примерно, что я знаю).
Езда в разряжении это не езда. А как только переваливает за 0.3 глянь какая там смесь сразу. Тяга при +0.3 у тебя гораздо затратнее по бензу, чем у меня после 4500об. А то я не видел матричную прошивку откатанную на гарри17 (0.8 пик), составы смеси.
Опять же ты всё на словах хвалишь турбу, а я вижу знакомых и их проблемы каждый день.
В рязани удачных турботаза только 2 (из 25- примерно, что я знаю).
Ты ваще читаешь то, что я пишу? Причем тут бенз? Я на газу езжу с турбиной. Я тебе написал, сколько я проезжаю на газу, слабо на атмоовоще в эти деньги уложиться и столько проехать по городу?
У пропана ОЧ 105, как у хорошего спортивного бензина. У метана 125, но его юзать на легковом авто достаточно проблематично - балоны огромные.
при установке газа на сток двигатель мощность падает. а если на подготовленный с СЖ 12,5? плюсы в ОЧ и экономии понятны. А в чем минусы? гбц на гидриках сколько работает на газу?
при установке газа на сток двигатель мощность падает. а если на подготовленный с СЖ 12,5? плюсы в ОЧ и экономии понятны. А в чем минусы? гбц на гидриках сколько работает на газу?
При установке газа на сток. двигатель мощность падает только если не корректировать программу и не настраивать само ГБО правильно, а этого никто и не делает, люди, которые устанавливают ГБО, весьма далеки от какой-либо настройки. Есть не минусы, а нюансы - прогревать нужно все равно на бензине, пока редуктор не нагреется до нужной температуры для перехода на газ, нужно тщательно следить за состоянием фильтров (у нас газ достаточно херовый). Правильно настроенное ГБО не снижает ресурс, у нас сейчас стоит машина, которая на метане 300т.км. отъездила - капиталить пора, хотя с головой там проблем нет никаких.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от reg62
Я не видел про газ. Турбогаз это вообще нечто конечно.
В стране недосточно распространены заправки метана. А у меня лежит голландский комплект метана со всеми прибамбасами и баллоном 70л в багажник.
70л метана - это очень мало, не хватит даже на 100км пробега. В том и сложность, чтобы проезжать на метане хотя бы 300км - нужно забыть про багажник и утяжелить машину килограмм на 300. С пропаном проще, бак в нишу запаски 43 литра.
Комбинированный вид
