Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Некоторые наблюдения по поршневой:
1. Моя калина 1,4. Стук появился после первой же смены заводского масла. Сначала чуть слышный, потом громче. Стук был на холодную и когда двигатель наберёт свою рабочую температуру. К 7000 масла ела примерно грамм 200-300 на тысячу.
Взял новое колено, засунул в шатуны новые вкладыши и промерил установочный зазор. 8-9 соток получается.
2. Шатуны с Калины с приличным пробегом, около 70000, которая не стучала и не жрала масло, пока клапана не погнула
Установочный зазор получился 4-5 соток
3. Шатуны с Калины, которая стучала с 20 т.к. и была переделана на 1,6 на пробеге чуть более 30 т.к. В это время расход масла уже прилично давал о себе знать
Установочный зазор при установке новых вкладышей на новое колено получился 8 соток
4. Шатуны с двигателя 21128 с пробегом за 150 т.к. при установке новых вкладышей зазор с новым коленом 5 соток
5. Шатуны с двигателя 21128 с пробегогм 20 т.к., двигатель разобрали т.к. ел масло 1,5 литра на тысячу. Установочный зазор получается 9 соток.
6. Шатуны с Приоры, которые сняты с двигателя при пробеге 80 т.к. Двигатель не ел масло и не стучал, просто хозяин решил переделать его на безвтык 124.
Установочный зазор при новом вкладыше на новое колено получился 4-5 соток.
Это то, что попалось мне в руки, а взаимосвязь сами видите.
Т.е. При установке важен не только зазор между поршнем и цилиндром, а так же зазор в шатунной шейке. При смене поршневой, если не поменять шатуны и не промерить зазор в шатунных вкладышах, всё повториться. Кроме зазора поршень-цилиндр вылазит ещё один обязательный для промера зазор - шатунная шейка
Не зря Могуловцы поставляют всё комплектом -поршень,палец,кольца,шатун
ШПГ меняется только в сборе по их понятиям.
Так что кривость и мягкость блока имеет место участвовать в браке двигателя, но влияние этого фактора, получается , немного приувеличино.
Может у кого есть ещё какие наблюдения или соображения?
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 02.08.2013 в 16:28.
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Некоторые наблюдения по поршневой:
1. Моя калина 1,4. Стук появился после первой же смены заводского масла. Сначала чуть слышный, потом громче. Стук был на холодную и когда двигатель наберёт свою рабочую температуру. К 7000 масла ела примерно грамм 200-300 на тысячу.
Взял новое колено, засунул в шатуны новые вкладыши и промерил установочный зазор. 8-9 соток получается.
2. Шатуны с Калины с приличным пробегом, около 70000, которая не стучала и не жрала масло, пока клапана не погнула
Установочный зазор получился 4-5 соток
3. Шатуны с Калины, которая стучала с 20 т.к. и была переделана на 1,6 на пробеге чуть более 30 т.к. В это время расход масла уже прилично давал о себе знать
Установочный зазор при установке новых вкладышей на новое колено получился 8 соток
4. Шатуны с двигателя 21128 с пробегом за 150 т.к. при установке новых вкладышей зазор с новым коленом 5 соток
5. Шатуны с двигателя 21128 с пробегогм 20 т.к., двигатель разобрали т.к. ел масло 1,5 литра на тысячу. Установочный зазор получается 9 соток.
6. Шатуны с Приоры, которые сняты с двигателя при пробеге 80 т.к. Двигатель не ел масло и не стучал, просто хозяин решил переделать его на безвтык 124.
Установочный зазор при новом вкладыше на новое колено получился 4-5 соток.
Это то, что попалось мне в руки, а взаимосвязь сами видите.
Т.е. При установке важен не только зазор между поршнем и цилиндром, а так же зазор в шатунной шейке. При смене поршневой, если не поменять шатуны и не промерить зазор в шатунных вкладышах, всё повториться. Кроме зазора поршень-цилиндр вылазит ещё один обязательный для промера зазор - шатунная шейка
Не зря Могуловцы поставляют всё комплектом - поршни, пальцы, кольца, шатуны. ШПГ меняется только в сборе по их понятиям.
Так что кривость и мягкость блока имеет место участвовать в браке двигателя, но влияние этого фактора, получается , немного приувеличино.
Может у кого есть ещё какие наблюдения или соображения?
Так стучат не поршня?) Шатуны не поменял,100% застучит опять?
Последний раз редактировалось Maxi_Mus; 02.08.2013 в 16:39.
Причина: лишний знак
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Maxi_Mus, Стучат поршня, когда пошел процесс износа юбки. Вопрос в том, почему у одних износа юбки нет и двигатель проходит большие пробеги, а у других капиталка на пробеге до 30 т.км.
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Maxi_Mus, Стучат поршня, когда пошел процесс износа юбки. Вопрос в том, почему у одних износа юбки нет и двигатель проходит большие пробеги, а у других капиталка на пробеге до 30 т.км.
А вопрос на этот ответ, мы видимо не получим.) Вроде же здесь писал народ, что меняли поршня на графитированные и стук не приходил или проходил? Я что то запамятовал.)
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Алексей3600
15 тыс. км откатал после замены на графитовые тф,тф, тф, шепчет.
По зиме заменили?
Добавлено через 39 секунд
Цитата:
Сообщение от screwdriver
Я 8 тыс. пробежал на графите, тоже пока ... тьфу, тьфу.
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Maxi_Mus, Я об этом и говорю, что любой офигенный поршень на старом шатуне с зазором в шатунной шейке в 8 соток и более долго не ходит. При установке новых поршней обязательно надо проверять зазор посадки шатуна на коленке. Этого никто не делает, измеряют только зазор между поршнем и цилиндром. Поэтому имеем то, что имеем.
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Maxi_Mus, Я об этом и говорю, что любой офигенный поршень на старом шатуне с зазором в шатунной шейке в 8 соток и более долго не ходит. При установке новых поршней обязательно надо проверять зазор посадки шатуна на коленке. Этого никто не делает, измеряют только зазор между поршнем и цилиндром. Поэтому имеем то, что имеем.
Так получается накосячено с завода еще и в зазорах шатунов?
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
1 косяк - поршни разных групп. Разница между Федераловскими группами 2 сотки.
Это влияет на стук и жор. Возможно с этим столкнулись Алексей3600 и screwdriver, им помогла простая смена поршня
2 косяк - зазоры в шатунах при посадке на колено по максимальному значению 8 соток
Это объясняет, почему поршни стачиваются все, а не только косячный четвёртый цилиндр
3 косяк - поведение блока при прикручивании КПП
Эллипс 4 цилиндра в 5 соток убивает поршень 4 цилиндра достаточно быстро.
На 4 цилиндр повлиять нельзя на заводском блоке, только при расточке, но проверить зазор посадки шатуна вполне возможно и даже нужно.
Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
1 косяк - поршни разных групп. Разница между Федераловскими группами 2 сотки.
Это влияет на стук и жор. Возможно с этим столкнулись Алексей3600 и screwdriver, им помогла простая смена поршня
2 косяк - зазоры в шатунах при посадке на колено
Это объясняет, почему поршни стачиваются все, а не только косячный четвёртый цилиндр
3 косяк - поведение блока при прикручивании КПП
Эллипс 4 цилиндра в 5 соток убивает поршень 4 цилиндра достаточно быстро.
На 4 цилиндр повлиять нельзя на заводском блоке, только при расточке, но проверить зазор посадки шатуна вполне возможно.
Короче, буду наблюдать и отписываться здесь))) Посмотрим, что будет дальше. Может повезло в этой лотерее))) Спасибо за консультацию!!! Буду надеяться, что все излечили)))
Линейный вид
