Ты прикалываешься или не догоняешь? Мы вроде не штатную систему обсуждаем. Читай внимательно, тебе все написал:
Разжую в последний раз. Очищенный фильтром воздух - речь про штатный воздушный фильтр впуска (установлен перед ДМРВ). КГ выходят из крышки ГБЦ => проходят через циклон => поступают (через клапан регулятор) на впуск после ДП. ДП (дроссельный патрубок) - это весь узел, не резиновый шланг, а ДЗ - только часть дроссельного патрубка. Малая ветвь вообще отсутствует в такой схеме, т.к. применен клапан-регулятор (КР). Таким образом через РХХ идет только чистый воздух от воздушного фильтра.
Или с картинками было в
Только сколько можно мусолить про одно и тоже.
это актуально действительно для турбированых где действительно засерает интеркулер но зачем такие затраты и этот колхоз для твоего мотора если конечно у тебя в сё в порядке с цпг
Добавлено через 21 минуту
Сужу чисто по своему опыту т.е. троссовоц дз что по малой ветви эмульсия кондесируется больше всего когда мотор остывший и на улице отрицательная температура при прогреве дз закрыта при этом работает малая ветвь вентиляции вот эту часть я и собераю в отстойник.Что касается большой ветви ну тут у всех по разному и эмульсия возможна не исключаю короткие поездки но с пометкой на хреновом масле минералке но в основном на псине все катаются,на не исправном моторе цпг или прокладка ну отсуцтвием сетки от делителя карьерных газов- кстати последняя имеется на вазовском 8клопе.
Добавлено через 1 час 27 минут
Блин,как тут редактировать сообщение задолбал планшет подставлять всякую хрень.
Древовидный вид