Всем привет.
Таже тема.
Не работает вентилятор. Без кондера. Проверили предохранитель, все ОК.
Сняли фильтр, включили напрямую, элмоторчик работает. Питания на разьем не поступало. Проверили разьем предохранитея Ф9(25А) а там питания нет.
То есть в разьеме, где вставляется предохранитель нет 12В ни сверху ни снизу.
Схемы нет.
Может кто на скорую ответит.
А так вечером буду читать тему, может у кого было подобное.
Спасибо.
То есть в разьеме, где вставляется предохранитель нет 12В ни сверху ни снизу.
Схемы нет.
Может кто на скорую ответит.
А так вечером буду читать тему, может у кого было подобное.
Спасибо.
Реле К4 дает плюс на пред при включении зажигания.
Добавлено через 53 минуты
На схеме реле К4 90 (желто-синий и синий) выход на преды F9 и F11, 102 и 104 (сине-черный и черный) - обмотка управления, 113 (красный) вход питания от БС.
Я немножко не понимаю такие схемы.
Более старые автомобильные подходят (типа жигулевские).
Реле не замыкало контакты. Где то косила рабочая планка контактов. Подогнул предел отжатия планки (типа меньший зазор сделал) и все стало ОК.
Пока работает.
Прочитал всю тему, но что-то конкретное для моего случая не уяснил.
Приора универсал стандарт 2010 г.
Вводные данные такие:
- Вентилятор то включается, то нет. Если работает то на всех скоростях, если не работает, то тоже на всех. Дело значит не в резисторах.
- Если включаешь работает, то в первый момент нормально (на полные обороты для данной скорости), но далее постепенно обороты снижаются (пропорционально у всех скоростей), и могут упасть до нуля. После этого если выключить зажигание и тут же вновь включить, то если вентилятор заработал, он опять в первый момент крутится на полную, и опять постепенно затухает.
- Если вентилятор не включился, то помогает стукнуть по его корпусу чем-нибудь (через отверстия в жабо пролазит балонный ключ).
- Если обороты неполные, то может быть слышно как (узнал в теме) видимо щётки задевают обо что-то. Стучок по вентилятору может либо помочь, либо ещё более замедлить обороты с более явным звуком задевания щёток. Я недавно так "достучался", что вообще сбил в нём полюс или чего там. Думал что однозначно придётся менять. Но после нескольких поездок включил для проверки и, о чудо, работает опять на полную!
- Салонный фильтр не сильно старый, но его чистил, не помогло.
- Ещё контакты проводов проверял, понял что не в них дело тоже.
Короче, совсем сбил меня с толку этот вентилятор. Мне не понятно:
1. Если обороты упали, то почему при выключении/включении зажигания они опять на полную? Ведь если щётки что-то задевают и полюс сбит, то включение/выключение при стоящей машине не должно же на них повлиять?
2. Если в вентиляторе так сбивается полюс (или что ещё там), что из-за задевания щёток он еле проворачивается, то как потом он опять встаёт на место, что потом дует как ни в чём не бывало?
И может кто-то по описанным симптомам однозначно сказать что с моим вентилятором? :)
Последний раз редактировалось rsuan; 22.08.2015 в 18:25.
по описанным симптомам однозначно сказать что с моим вентилятором?
Возможно зависают щетки, т.к. уже сработались и пружины не могут с достаточным усилием прижать их к коллектору. Прежде чем снимать эл/двиг, подай +12В напрямую к его разъему - состояние цепи до него покажет проверка. Стучишь по эл/двиг, но рядом установлен резистор (три скорости через него) - контакт может теряться и в нем и/или его разъеме.
Можно и разобрать ЭД (терять уже нечего, после лечения молотком), аккуратно и не прилагая усилий к крыльчатке (сбалансирована). Вал с шлицом - положение крыльчатки относительно ротора не собьется. Если коллектор не сношен до дыр, то можно его выравнять и установить новые щетки + заменить смазку в подшипниках.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
