Я тут немного начитался, что доля ПАО моторных масел постоянно падает из-за большей стоимости и сейчас не превышает 5%. Всю "синтетику" 5w20, 5w30, 5w40 в Европе на данный момент изготавливают из базового масла Группы III (технология изомеризации/депарафинизации) с характеристиками приближающимися к ПАО. На горизонте маячит Группа III+ (GTL, от gas-to-liquids (конверсия природного газа в жидкие углеводороды)) у ней характеристики будут превосходить ПАО.
я не придираюсь, я правда не знаю что такое элитные масла.
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
я не придираюсь, я правда не знаю что такое элитные масла.
Элитные премиальны дорогие суть не в первом ни во втором ни в третьем в том что это верхний ценовой диапазон который дает верхний диапазон качества т.к. логично предположить что на производство этого масло уходит больше средств на то чтобы к примеру основа была синтетической не на 5% а к примеру 80% .
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от James May
температура масла что летом, что зимой одна и та же.
А кто сказал что ACEA классифицирует масла по вязкости? Вот именно, что оно классифицирует масла по качеству, и в ВАЗ можно лить практические любое масло А3. Ну естественно, я не имею ввиду масла с низкой вязкостью 0w-5, 0w-10, 0w-20, 5w-20 и тд..
Лукойл люкс SN один из лучших образцов масел 3 группы и вязкости 5w-40. Многим зарубежным образцам далеко ещё до российского Лукойла.
Опять ты за старое. Класс качества соответсвовать должен требуемому или превосходить его, НО ВЯЗКОСТЬ есть ВЯЗКОСТЬ и тебования предявляемые к вязкости масло необходимо соблюдать так же бдительно как и класс качества в зависимости от температуры эксплуатации .
Можешь дать ссылку на источник о том что оно сделано на 3 группе?
Добавлено через 15 минут
Из всей линейки Лукойл только Люкс 5W40 имеет класс SN .
Добавлено через 2 минуты
в свою очередь oleinap говорил о Лукойл Супер у которого класс SG всего лишь.
Воспользуемся руководством по эксплуатации , найдем там занимательную таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел и увидим что 5W30 и 10W30 допускаются к использованию при температуре окружающего воздуха до +25 и пофиг что 5 что 10 это зимний индекс вязкости нам летом интересен летний индекс , который и у того и у другого масла равен 30!
При эксплуатации масла с заведомо более низким индексом (относительно рекомендуемого) ресурс падает да и приемуществ оно не дает. Ездить можно но в ущерб ресурсу.
На самом деле нет никакого летнего индекса. Вторая цифра в классе вязкости указывает на кинематическую вязкость масла при рабочей температуре. Какой нахрен летний индекс? У меня двигло что летом, что зимой показывает 95-100. Какая разница? Надо HTHS смотреть для каждого масла, и по классификации ACEA A3. Если соответствует допускам АвтоВАЗа, то можешь хоть 0w-30 лить круглый год.
Если в пустыне в +50 ездить, то что же 5w-50 заливать?
На самом деле нет никакого летнего индекса. Вторая цифра в классе вязкости указывает на кинематическую вязкость масла при рабочей температуре. Какой нахрен летний индекс? У меня двигло что летом, что зимой показывает 95-100. Какая разница? Надо HTHS смотреть для каждого масла, и по классификации ACEA A3. Если соответствует допускам АвтоВАЗа, то можешь хоть 0w-30 лить круглый год.
Если в пустыне в +50 ездить, то что же 5w-50 заливать?
Смотри в руководстве по эксплуатации таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел. Учи мат часть прежде чем делать такие заявляния. Температура поступаемого в двигатель воздуха у тебя тоже не заисит от температуры окружающего воздука и оборотов???? а ведь есть еще такой параметр как тепловая нагрузка деталей двигателя , так вот поршневая группа и клапана к примеру охлаждаются не только охлаждающей жидкостью но и топливо - воздушной смесью! и тут температура окружающего воздуха имеет значение ! ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости! Учи мат часть. При проектировке двигателя инженеры рассчитываю допуски и зазоры в двигатели под конкретные условия эксплуатации в т.ч. температура и используемые масла . Соответствие класса качества вовсе не отменяет необходимость соответствия по вязкостным характеристикам. И если в устыне при + 50 то реально 5W50 или 10W50 и т.д.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от James May
А все говорят что Лукойл не горит нифига. Лукойл люкс SN по крайней мере. Да и грязно быть не должно, API SN и допуск от мерседеса MB229.5 обязывает чистоту в двигателе.
Говорю о том что видел. SN действительно высокий допуск. Мало кто знает что даже масло сделанное на базовых маслах 1 и 2 ( минералка) группы присадками можно довести до SN но сохранять свои изначальные свойства оно будет не долго . Горит речь о уменьшении уровня или о сгорании масла и превращении его в углеподобную консистенцию без изменения объема, на деталях двигателя? я о сгорании и превращении в г. Изменение объема происходит когда либо неисправен двигатель, либо он коструктивно его жрет ( особенности конструкции иженерный просчет, либо ВЫСОКАЯ ЛЕТУЧЕСТЬ МАСЛА- такое тоже бывает.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от Contra
Вы заблуждаетесь. 100% ПАО синтетики не бывает из-за того, что у ПАО низкая смазывающая способность и ПАО не работает при высоких нагрузках.
Не рекомендую тебе ни то ни другое(кастрол лукойл) масло , оно горит , если не веришь то смотри при разборке выглядят двигатели эксплуатируемые на них , Я видел . И что самое интересное то что несмотря на разницу в цене горят они одинаково. На счет звука , то стуков быть не должно. Насчет прыгать по маркам в топку их совет. Выбери что тебе больше понравиться. По звуку смотреть надо. Любой стук всегда вылазит наружу. Не затягивай на диагностику.
А все говорят что Лукойл не горит нифига. Лукойл люкс SN по крайней мере. Да и грязно быть не должно, API SN и допуск от мерседеса MB229.5 обязывает чистоту в двигателе.
Смотри в руководстве по эксплуатации таблицу под названием Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел. Учи мат часть прежде чем делать такие заявляния. Температура поступаемого в двигатель воздуха у тебя тоже не заисит от температуры окружающего воздука и оборотов???? а ведь есть еще такой параметр как тепловая нагрузка деталей двигателя , так вот поршневая группа и клапана к примеру охлаждаются не только охлаждающей жидкостью но и топливо - воздушной смесью! и тут температура окружающего воздуха имеет значение ! ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости! Учи мат часть. При проектировке двигателя инженеры рассчитываю допуски и зазоры в двигатели под конкретные условия эксплуатации в т.ч. температура и используемые масла . Соответствие класса качества вовсе не отменяет необходимость соответствия по вязкостным характеристикам. И если в устыне при + 50 то реально 5W50 или 10W50 и т.д.
температура масла что летом, что зимой одна и та же.
Цитата:
Сообщение от Andreass
ACEA классифицирует масла по классам качества а не по вязкости!
А кто сказал что ACEA классифицирует масла по вязкости? Вот именно, что оно классифицирует масла по качеству, и в ВАЗ можно лить практические любое масло А3. Ну естественно, я не имею ввиду масла с низкой вязкостью 0w-5, 0w-10, 0w-20, 5w-20 и тд..
Цитата:
Сообщение от Andreass
SN
Лукойл люкс SN один из лучших образцов масел 3 группы и вязкости 5w-40. Многим зарубежным образцам далеко ещё до российского Лукойла.
температура масла что летом, что зимой одна и та же.
Мягко говоря, что-то сомнительно, что Тмасла в картере зимой при -25*С и летом при +25*С, в движении с прогретым ДВС будет одинаковой.
На нашем ДВС нет устройств для поддержания темп-ры масла на нужном (рабочем) уровне. Охлаждение масла происходит в результате естественной теплоотдачи поверхности поддона картера, обдуваемого встречным потоком воздуха.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Мягко говоря, что-то сомнительно, что Тмасла в картере зимой при -25*С и летом при +25*С, в движении с прогретым ДВС будет одинаковой.
На нашем ДВС нет устройств для поддержания темп-ры масла на нужном (рабочем) уровне. Охлаждение масла происходит в результате естественной теплоотдачи поверхности поддона картера, обдуваемого встречным потоком воздуха.
Комбинированный вид
