Re: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 4..
Цитата:
Сообщение от f-1
На заводе делают так: блок точат, хонингуют, замеряют и снизу набивают размер группы (АВС и т.д.) В дальнейшем при сборке двигателя это должно учитываться, в соответствующий размер блока должны устанавливаться поршни соответствующей группы. Но есть одна проблема, на конвеер идут поршни группы А. Вот у меня в блоке группы С стояли поршни группы А. На 60000 тыс. км. жор масла и стук поршней. Результат: расточка блока на 82,4 и 124 ШПГ. Я доволен.
Такой вопрос: какие именно запчасти нужно для замены 126 ШПГ на 124-ю??? Колено тоже нужно, ведь у 126-й коленки увеличенный радиус кривошипа...??? Поточней распишите плиз
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от К174
это из практики, раньше серьёзно драгрейсингом занимался, тогда 9 была. Если воткнуть среднинькие валики, без проточки гбц, ресурс от этого не изменится, мотору просто становится легче дышать.
До ПРИОРЫ у меня была 14-я именно со "средненьким" валом, разрезным шкивом, ресивером СТИ 3 литра, увеличенным дросселем,кат удален,прямоток PRO-SPORT? ГБЦ занижена на 1 мм и с прошивкой, которую мне писали на всех режимах работы двигателя- получилась реально зажигалка, но здесь одно "НО": да, двиглу реально стало проще дышать из-за ресивера увеличенного объема и большего подъема клапанов, но чем больше в двигатель поступает воздуха-тем больше требуется бензина...Делайте выводы...А ресурс так и остается в пределах заводских норм. Подобные переделки нужны людям, которые постоянно занимаются гонками, но гражданскому пользователю это доставит только лишь неудобства в пробках(из-за более "ВЕРХОВЫХ" характеристик мотора) и по расходам на топливо
Древовидный вид