Это здесь не причём,т.к.рабочая температура масла в это время около 150гр)
Цитата:
Сообщение от страйк
на массовых авто при эксплуатации до 4,5-5 тыс оборотов масла W30/ W40 работают без разрыва маслянной пленки
Для массовой эксплуатации да....Но когда люди просят совета какое масло им лить.надо сперва узнать,как они ездеют прежде чем давать советы какое им масло лить....Если человек ездеет спокойно и не газует-то ему подойдёт 30ка,с ним мотор будет потреблять меньше бенза и легче ехать....А такому светофорному гонсчегу как я,который крутит мотор до 6800об это масло никак не пойдёт...Я устану его доливать,и в итоге у меня все цилиндры будут в задирах....Я к тому. что Ненадо так вальяжно и непринуждённо давать людям советы что лить....
я вот таким пользуюсь и не считаю-что я сильно экономный. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ExxonMobil Cor., Бельгия. ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,874, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 95, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,5, индекс вязкости — 155, вязкость динамическая при —20°С (ASTM D5293), мПа*с — 3250, зольность сульфатная, % масс — 1,2, щелочное число, мг КОН/г — 8,9, температура вспышки в открытом тигле, °С — 215, температура застывания, °С: —33. СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3; допуски BMW «Spezialole», Peugeot Gasoline, нормы VW 500 00, MB лист 229.1. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: масло ESSO ULTRA пригодно для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, включая все турбоварианты. Оно представляет собой обладающее хорошими антифрикционными свойствами моторное масло для тяжелых условий работы вязкостного класса SAE 10W-40 для применения в современных двигателях легковых автомобилей. Это масло гарантирует высокую надежность смазки и благодаря уменьшению трения обеспечивает снижение расхода топлива. ESSO ULTRA обладает следующими характерными признаками качества: легкий пуск холодного двигателя при низких температурах и надежная смазка также при высоких рабочих температурах; обеспечение чистоты двигателя и эффективная защита от отложений и образования черного шлама; низкий расход масла благодаря малым потерям от испарения; уменьшение трения и тем самым снижение расхода топлива.
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,70, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —37, щелочное число, мг КОН/г — 6,60, плотность при 20°С, кг/л — 0,863, зольность сульфатная, масс % — 0,99, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4300. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по первой части испытаний к маслу нет никаких претензий, все в пределах нормы.
Остановимся подробнее на тестах при помощи установки ВО-4, моделирующей работу масла в двигателе. У образца низкий показатель фотометрической загрязненности, это говорит о том, что в нем образуется мало растворенных и взвешенных продуктов окисления — это характеризует его с хорошей стороны. Продукт также находится среди лучших по показателю изменения вязкости, который характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя. А вот процесс срабатывания пакета присадок, несмотря на более высокую эксплуатационную группу SL, происходит относительно быстро. Столь быстрый процесс «старения» масла говорит о слабости примененного в нем многофункционального пакета или не доведения полиальфаолефинов, что свидетельствует о плохой сбалансированности формулы масла в целом и ведет к сокращению срока службы масла в двигателе до замены. РЕЗЮМЕ
Хорошее масло по всем показателям, кроме одного — слишком высокая срабатываемость пакета присадок. Это обстоятельство сокращает срок службы масла, вызывая необходимость в более частой замене. Благодаря прочим отличным характеристикам масло заняло четвертое место в тестируемой группе.
я вот таким пользуюсь и не считаю-что я сильно экономный. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ExxonMobil Cor., Бельгия. ... масло ESSO ULTRA
Очень хорошее масло. Девятка моего братишки на ней прошла 300000 км, и после этого ей делали капиталку из-за того, что пробило прокладку между цилиндрами, а так еще-б покатался немного.
Молодец! Прямой путь угробить наш мотор это лить в него -50 или -60! Расскажешь потом через скока км двигун на капиталку поехал, ок?
Если в двух словах то маслице с такими индексами вязкости имеет толстую маслянную пленку и предназначено для работы в очень жестких условиях. В приоровском двигле (стоковом) таких условий просто по определению создаться не может. А при рабочей температуре мотора пленка слишком толстая для существующих зазоров и размеров всяких там каналов. В итоге прокачка масла затруднена, пленка механически разрушается, двигло очень часто и долго может работать в режиме маслянного голодания различных механизмов. Нехорошо мотору от такого "не экономного" ухода!
ЗЫ: если двигло форсировано с радостью возьму свои слова назад!
Молодец! Прямой путь угробить наш мотор это лить в него -50 или -60! Расскажешь потом через скока км двигун на капиталку поехал, ок?
Если в двух словах то маслице с такими индексами вязкости имеет толстую маслянную пленку и предназначено для работы в очень жестких условиях. В приоровском двигле (стоковом) таких условий просто по определению создаться не может. А при рабочей температуре мотора пленка слишком толстая для существующих зазоров и размеров всяких там каналов. В итоге прокачка масла затруднена, пленка механически разрушается, двигло очень часто и долго может работать в режиме маслянного голодания различных механизмов. Нехорошо мотору от такого "не экономного" ухода!
ЗЫ: если двигло форсировано с радостью возьму свои слова назад!
Раскажу, но думаю очень долго ждать. Сейчас машине год, пробег 25, у друга тоже приора пробег 35 тоже масло льет, а другой дружбан ajip 5w-50 льет в акцент свой, пробег окло 90 уже, все отлично, из из 3 х акцентов у него двиг работает тише всех и прет лучше. Не думаю что в акценте тагазовском двиг форсированний.
А вот приоровский двиг форсирован, у него степень сжатия 11 кажется, как у форсированных движков, и кручу я всегда двиг не меньше 3500, а частои до 5500
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Shell, Финляндия. ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,870, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 95, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,9, индекс вязкости — 165, температура вспышки в открытом тигле, °С — 208, температура застывания, °С: —30. СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL; Shell Helix Plus превосходит требования API SJ/CF EC I, ACEA A3/B3-98, VW (11/92) 500.00, 505.00, Peugeot-Citroen PSA E-95, Mercedes-Benz 229.1, BMW Special Oil. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Shell Helix Plus — перспективный полусинтетический смазочный материал для высшей степени защиты двигателей современных легковых автомобилей. Область применения масла — любые безнаддувные, инжекторные, турбонаддувные и многоклапанные двигатели легковых автомобилей, работающие на бензине, газе или дизельном топливе.
Благодаря применению уникального синтетического компонента, разработанного компанией SHELL, масло отличается высокостабильной вязкостью в течение всего срока службы и обеспечивает самую эффективную защиту двигателя при всех современных условиях вождения.
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,23, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —39, щелочное число, мг КОН/г — 9,405, плотность при 20°С, кг/л — 0,863, зольность сульфатная, масс % — 1,185, динамическая вязкость при –25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 3800. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по параметрам «лабораторных испытаний» масло соответствует установленным нормам.
Что касается установки ВО-4, которая моделирует высокотемпературное окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя (окисление масла в тонком слое), то результаты оставляют желать лучшего. Особенно не порадовало «старение» полимерного загустителя, за которое «отвечает» изменение кинематической вязкости; оно оказалось самым значительным среди представленных образцов. Да и по остальным двум параметрам — «старению» пакета присадок и загрязненности масла продуктами окисления — образец находится в середине группы, хотя по этим показателям ситуация значительно лучше. РЕЗЮМЕ
Если по первой части теста к маслу претензий нет, то испытание на установке ВО-4 показало результат ниже среднего. Была выявлена относительно быстрая срабатываемость полимерного загустителя.
Комбинированный вид
