намерял на сток шестернях перекрытия СТИ-3 аж два варианта
первый это когда ВМТ совпадает с меткой на маховике получилось 1.4 на 1.2
а если орентироватся по ВМТ по поршню по 1.2 на 1.0
какое правильно непонятно
kulibin, ВМТ это и есть ВМТ не больше, не меньше, измерение должно быть в этой точке, но привязана к коленвалу. Насколько правильно делал не знаю, но делал так: то угловое перемещение коленвала при котором поршень неподвижен делил на два, это у меня и была ВМТ (она точно совпала с меткой на маховике) в ней производил измерение и вторая точка была на гарантированном угле закрытия клапана, например если выпускной у меня закрывается на 30 градусах после ВМТ, то производил измерение именно в двух точках первая это ВМТ вторая это 31 градус после ВМТ этим и добивался точности если измерения проводить в разных точках точности никогда не добиться.
Метка на маховике обычно как раз и совпадает с тем моментом, когда поршень вот вот пойдет вниз. А вообще более точный способ - выставление 20 зуба к ДПКВ, правда при этом шкив не должен быть стопроцентно провернут и не должно быть люфтов никаких шкива и нижней шестерни.
Метка на маховике обычно как раз и совпадает с тем моментом, когда поршень вот вот пойдет вниз.
Сомневаюсь, но не спорю у каждого по своему, везде есть допуски.
Цитата:
Сообщение от exie
выставление 20 зуба к ДПКВ, правда при этом шкив не должен быть стопроцентно провернут и не должно быть люфтов никаких шкива и нижней шестерни.
Неужели не понятно -это все относительно, надо договориться о понятиях, первое понятие ВМТ одно а как и кто его находит другое понятие, один по маховику, второй по 20 зубу и т.д. и все будут правы я написал как я нахожу уважаемый exie находит по 20 зубу кто еще как?, выше написал как нахожу 2-ю точку, но никто не ответил как находит он,-неужели опять секрет? пора уже заканчивать с этими перекрытиями.
Неужели не понятно -это все относительно, надо договориться о понятиях, первое понятие ВМТ одно а как и кто его находит другое понятие
ВМТ-то - оно понятное дело одно, вот только приорониз благодаря сильно большому р/с в ВМТ висит пару градусов поворота коленвала, а это критично при выставлении валов, поэтому кто-то ставит по моменту, когда поршень только вышел в макс. высоту, а кто-то - когда он только начинает идти вниз, и там и там по определению - ВМТ, а ехать будет по-разному.
поэтому кто-то ставит по моменту, когда поршень только вышел в макс. высоту, а кто-то - когда он только начинает идти вниз, и там и там по определению - ВМТ, а ехать будет по-разному.
Дык я ж сказал уже где, берешь часовой индикатор, крутишь по часовой стрелке, вышел в мертвую точку - и плавно доворачиваешь до момента, когда начал движение вниз, вот за полградуса до того, как начал идти вниз - истина.
Линейный вид
