Очень странно это. Не далее недели назад гидроагрегат Бош 8.1(а по ссылкам - именно он, каталожный номер начинается на 1118-***) был куплен за 4100 рублей. Агрегат Бош 9.0(каталожный номер 2190-***, ставится с конца 2011 года, имеет поддержку КАН-шины и функцию BAS) я лично видел в продаже в Москве по цене чуть более 8000 руб, а за вышеозначенную сумму порядка 12-14 тыс дилер готов принять заказ на блок 21901-*** - с фунцией стабилизации курсовой устойчивости ASC...
oilman, было бы здорово уточнить, какая у вас АБС, или хотя бы - какого года машина.
Подскажите (или направьте где можно почитать) как устроен датчик частоты вращения колес Bosh. По описанию работы ABS это должны быть датчики Холла. Но ни новый ни старый не звонятся мультиметром. Они что цифровые как датчик температуры испарителя?
Как проверить датчик частоты вращения колес без установки на авто?
Подскажите (или направьте где можно почитать) как устроен датчик частоты вращения колес Bosh. По описанию работы ABS это должны быть датчики Холла. Но ни новый ни старый не звонятся мультиметром. Они что цифровые как датчик температуры испарителя?
Как проверить датчик частоты вращения колес без установки на авто?
Нет, не холла. Полный аналог датчика положения коленвала - катушка и постоянный магнит. при прохождении зубьев задающего диска изменяется напряженность магнитного поля вокруг катушки, в результате чего генерится синусоидальный сигнал с частотой, пропорциональной скорости вращения.
Полный аналог датчика положения коленвала - катушка и постоянный магнит.
Катушка должна звониться мультиметром, а по факту ни на новом ни установленном не звонится.
Тут подсказали что вроде как MRE:
Работа этого датчика основана на физическом эффекте именуемым как «Магнетосопротивление» или Магниторезистивный эффект" - обнаруженный ещё в 1856г. Британским Физиком Уильямом Томсоном. Основа этого эффекта заключается в изменении электрического сопротивления материала под действием магнитного поля.
Сами МРЕ-датчики которые устанавливаются на автомобили и объединяют в себе непосредственно магниторезистивный элемент и сигнальный процессор который преобразует изменение магнитного поля в выход по току от 7 до 15 миллиампер.
Катушка должна звониться мультиметром, а по факту ни на новом ни установленном не звонится...
Так звонится. Либо оба датчика - с обрывами, либо мультиметр в неправильном диапазоне
ЗЫ если бы у датчика на борту был процессор, ему потребовалось бы питание, т.е. третий провод, т.к. соединения с массой у датчика нет. По факту - проводов всего два....
Так звонится. Либо оба датчика - с обрывами, либо мультиметр в неправильном диапазоне
ЗЫ если бы у датчика на борту был процессор, ему потребовалось бы питание, т.е. третий провод, т.к. соединения с массой у датчика нет. По факту - проводов всего два....
Не факт, ибо датчики индуктивные\датчики Холла трех контактные, а эти двух контактные. И для примера датчик температуры испарителя кондиционера имеет два контакта и сделан на микросхеме которая по плюсовому питающему проводу передает цифровой сигнал о коде датчика, температура измерения, а кроме этого еще и хранит несколько последних измерений. вобщем как-то так. посмотрел сегодня датчики бэхи 5 старичка - так там и по виду на нашенские похожи и по описанию с микросхемой.
Ребята, датчики АБС - индуктивные, это не предположение, а утверждение.
Касаемо датчика температуры на "бэхе 5рке старичке" - там обычные терморезисторы - корпус в виде капли композита, и два вывода. Причем все - и в салоне, и в радиаторе печки, и в испарителе.
Линейный вид
