ГУР КАК РАБОТАЛ ПОСТОЯННО ТАК И БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧТО НЕПРИЯТНО НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ сквозь пальцы читаете ГОСПОДА С кем и кому здесь что то писать ?.....
Виктор, ты не пьян случаем? Без обид. Это ты читаешь без очков. Цитата от туда: При движении по прямой гидроусилитель практически не участвует в работе и не сказывается на расходе топлива. На самом деле так и есть!!!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Foland11
ЧТО НЕПРИЯТНО НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ
А что он (ГУР) по голове кувалдой что ль бьет? А ЭУР по головке гладит и ласкает. Ну ты и выдал!!! ))))))))
Ладно, ехать нужно. Вернусь дискуссию продолжу. Может быть. ))
НАВЕРНОЕ ТЫ ПЬЯН ИЛИ БЕЗ ОКУЛЯРОВ при малейшем движении руля с короткой рейкой машинка неадекватно реагирует на БОЛЬШОЙ скорости ПОЭТОМУ она ОПАСНА трижды повторю ОПАСНА ОПАСНА ОПАСНА Дабы в поисковике СРАЗУ ВИДНО БЫЛО БЫ .ВРОДЕ СЕГОДНЯ ПРО РАСХОД И НЕ ЗАИКАЛСЯ ( ТОЧНО МЕЖДУ ПАЛЬЦЕВ ....)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Foland11
А что он (ГУР) по голове кувалдой что ль бьет? А ЭУР по головке гладит и ласкает. Ну ты и выдал!!! ))))))))
тЫ СРАВНИВАЛ ?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Foland11
Хороший раздел этот! )))))
Действительно Так приятно.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Ух как прорвало . Прям художественная книга - с чувствами и мнениями. Только это к делу не пришьёшь.
Цитата:
Сообщение от becool
обычное "бла-бла-бла", которое есть в инструкции к каждой запчасти с реальностью имеющее мало общего
Во оно чё .
И если я отвечу вы все равно не поверите! Ведь так ?
Цитата:
Сообщение от face
Объясните, каким образом ГУР демпфирует рывки руля?
Цитата:
Сообщение от becool
Поправьте, если ошибаюсь - эти два понятия
"В демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие."
и
"Основное из достоинств ГУР: «Чувство руля» - обратная связь"
Являются взаимоисключающими.
К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории.
Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но "в обратную сторону", так как усилие пришло не от руля, а от колес.
Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю - удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.
Чувство руля это не значит- чувство получаемые при ударно -вибрационных воздействиях передаваемых на руки водителя от дорожного полотна, иными словами это когда при в хоте в поворот поворачиваешь руль и чувствуешь примерно на какие углы повернуты управляемые колеса и завершаешь маневр без корректировки направления движения во время поворота - без размытого ощущения ,что переборщил или не докрутил .
(и не надо меня обвинять в плагиате это не защита диссертации )
О как ваше эурское болото загудело.............
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от viktor-
1 Любой УР сглаживает и не за счет клапанов в системе гидравлики
Цитата:
Сообщение от Шассист
Чем сглаживает ЭУР?
При соединюсь к вопросу. А то все спрашивают про гур.
viktor-, если уж сказал одно слово ,то и говори другое ( как говорят мужик сказал -мужик доказал)
К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории.
И еще раз за курсовую устойчивость отвечает не УР
Все мои сообщения выше считаю считать как вывод из практика и их (мои мысли (выводы )) не кому не навязываю Вам решать с каким усилителем ГУР или ЭРУ ВАМ БУДЕТ УДОБНЕЙ
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но "в обратную сторону", так как усилие пришло не от руля, а от колес.
Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему.
Т.е., если попадешь в колею, что по твоей теории тоже "вызовет смещение рулевой рейки и т.д.", то на руле ты это не почувствуешь?! И как же это состыкуется с нее_ической "обратной связью" ГУРа?
Комбинированный вид
