ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
не спорю, просто если по трассе еду, придерживаюсь этих оборотов (до 3000тысяч), 5-я скорость, 100-110 км.час.. на обгонах раскручиваю и на 3-й до 110.
но после такой езды, всегда стараюсь обороты давать, особенно на затяжных подъемах, есть у нас одна гора, я на неё всегда с повышенными оборотами заезжаю, в целях очистки от нагара, и профилактики. Главное умеренность во всем.
не спорю, просто если по трассе еду, придерживаюсь этих оборотов (до 3000тысяч), 5-я скорость, 100-110 км.час.. на обгонах раскручиваю и на 3-й до 110.
но после такой езды, всегда стараюсь обороты давать, особенно на затяжных подъемах, есть у нас одна гора, я на неё всегда с повышенными оборотами заезжаю, в целях очистки от нагара, и профилактики. Главное умеренность во всем.
Да оснований то может и нет,но там испытывались вазовские 8-ми клапанники.И именно акцентируется на этом внимание что данные относятся только к этим ДВС. А у них момент на 3000 об/мин.http://www.2114.ru/content/view/264/67/ Вот и выходит оптимальный диапазон близкий к моменту или в моменте. Ау 126-го двс совершенно другой конфиг,да и маслянные форсунки в опорах коренных подшипниках скольжения стоят,охлаждают поршень. Соответственно и параметры другие http://www.autosvit.com.ua/techv_15375_15373_1999.html Момент уже выше на 4000 об/мин Вот и оптимальный диапазон сместится выше по оборотам.
Да оснований то может и нет,но там испытывались вазовские 8-ми клапанники.
От как, у всех открывается, у мну - нет, видимо меня на ЗР забанили... :smile:
8V и 16V - действительно очень разные моторы.
Первый раз про диапазон минимального износа услышал из съёмки (есесьно с переводом на Великий и Могучий) тренера водителей для ВИП лет 7 назад (чел тренирует водителей для президентов, глав корпораций и т.п.), на тот момент чел много чего для меня нового рассказал про движки, безопасную скорость и т.д. первое типа как вводное задание было в открытом доступе - типа рекламмы перед выездным учебным курсом для водителей в РФ
там испытывались вазовские 8-ми клапанники.И именно акцентируется на этом внимание
Вывод из статьи:
ИЗНОСУ НЕТ Итак, какова же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских «восьмёрок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, - примерно 2000-3000 об/мин. Тут мы учитываем, что исходное состояние двигателя может быть разным, то же относиться и к моторным маслам...
Принцип простой: чем моложе мотор, тем выше нижняя и тем ниже верхняя границы зоны безызносной работы. Чем выше вязкость масла, тем с более низких оборов можно безопасно нагружать мотор. Но точных цифр не укажем – очень уж это индивидуально.
А как соотнести данные эксперимента с иными моторами? Можно прикинуть и для них оптимальные с точки зрения уменьшения износа обороты. Узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, делённое на 30. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5-7м/с. Что забавно, именно этот диапазон изменения средней скорости поршня обычно закладывают для определения основных зон эксплуатации двигателей с большим ресурсом. Любители арифметики могут помножить ход поршня, выраженный в метрах, на обороты и поделить на 30.
Мотор, он почти живой: ему вредны как малоподвижный (на низких оборотах) образ жизни с тяжёлыми нагрузками, так и раздолье максимальных оборотов. Умеренность – залог здоровья!
Итак, какова же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских «восьмёрок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, - примерно 2000-3000 об/мин.
Что это заначит,для всех вазовских восмёрок?Восмицелиндровых ДВС? Я думаю речь идёт о 8-ми кламанном моторе! И тут же пишут неважно 8-ми или 16-ти,карб,впрыск,может они вообще класику испытывали,ну на какой без масло гоняли,есть у них такая статья. Ещё раз повторю что конфигурация 126-го ДВС отличается от всех предшествующих двигателей ваз!
Спорить можно до бесконечности...у меня 120000 пробега,обороты до 3000.Так доезжу и до 400000,но и тут найдутся спорщики которые скажут..."если бы крутил дотянул бы до 600000!!!".Я не кручу потому что экономлю топливо и масло менять буду через 40000,вот и посмотрим когда стуканет))))
Может и надо раскручивать двигатель побольше, но уж больно противно он начинает рычать.Как бы заглушить этот нейтрализатор? Когда то возненавидел Волгу за её металлический рык глушителя. И ВАЗ к этому пришёл,только другим путем.
Может и надо раскручивать двигатель побольше, но уж больно противно он начинает рычать.Как бы заглушить этот нейтрализатор? Когда то возненавидел Волгу за её металлический рык глушителя. И ВАЗ к этому пришёл,только другим путем.
А у Вас стальной катоколектор? У меня на 12-хе стальной стоял,тоже после 3000об/ми громковато работал ДВС.На приоре сейчас чугунный,он всёже гасит этот противный звук на выхлопе и до 4000об мин нормально!
Комбинированный вид
