ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
День четвертый: Утром меняю предварительно купленный накануне датчик фаз и на всякий случай меняю высоковольтный провод на неработающем цилиндре на старый вынутый из загашника, но работающий провод. Завожу мотор, который вроде даже ничего работает, а самое главное, что впервые за многие годы у меня не горит «Выкинь двигатель». Вздохнув, отправляюсь на дачу. По дороге на трассе вроде ещё ничего, ехать приемлемо, но на светофорах и возникающих заторах двигатель ведет себя невыносимо и ручка КПП трясется как очумелая. Кроме того, начал замечать, что из глушителя начал валить дым чего раньше не замечалось и по машине начал разноситься откровенный запах бензина, причем, чем дальше я ехал, тем симптомы становились сильнее. Дорога назад стала просто мучением и когда я уже под конец обратной дороги к этому прибавились ещё выстрелы из глушителя, а самое страшное, что на холостых стала загораться лампочка давления маслаВ общем не знаю, наверное за счет высоких морально-волевых качеств подбадриваемая напеваемыми мной куплетами патриотических песен типа «врагу не сдается наш гордый Варяг» но машина дошла до дома на честном слове и одном крыле… День пятый: Утром подхожу к машине и делаю попытку её завести, но вместо того чтобы как раньше завестись ещё в момент вставления ключа в замок зажигания, почему несколько секунд крутиться стартер, после чего раздается оглушительный выстрел из глушителя.
Прекращаю попытки завестись, открываю капот, смотрю уровень масла – масла очень много, даже черезчур, да и выглядит оно как то не естественно – очень светлое, а запах –
ну просто голимый бензин
Делать нечего, придется опять к сервисменам, однако, ехать на галстуке не хочется, поэтому опять сажусь и завожу машину. После нескольких секунд кручения стартером машина всё таки заводится и отправляюсь в очередную экстремальную поездку. Про путь до сервиса рассказывать не буду, так как и так всё понятно, а на сервисе сразу же начинают задавать глупые вопросы про свечи, провода, модуль зажигания и всякую другую хрень, о которой я и без них знаю. Мне надо проверить состояние форсунок, промыть и при необходимости заменить, а после этого поменять масло. Недовольные тем, что я не слушаюсь их компетентного мнения и отказываюсь делать диагностику двигателя, всё так соглашаются на выполнение работ и через некоторое время откручивают топливную рампу и снимают форсунки. Ещё через некоторое время форсунки устанавливают на проверочный стенд, а потом подзывают меня показывая как они работают. «Мы же говорили, что это не форсунки, смотрите какой равномерный распыл и насколько равномерно они льют – уровень у всех как по нитке… Всё устанавливается назад, меняется масло, но двигатель как троит, так и продолжает троить. Расстроенный уезжаю назад домой, правда лампочка давления масла всё же перестала загораться, да и выстрелы из глушителя и запах бензина пропал и машинка вроде как нормально заводиться стала… День шестой: Весь день провожу в раздумьях – что же всё таки случилось, а на работе пытаюсь с помощью интернета найти решение проблемы. Была только одна ниточка, за которую и попытался уцепиться и дальше развивать свои логические суждения: да, двигатель продолжает троить, да не работает тот цилиндр, который и был определен изначально, но неисправность после проверки форсунок на стенде проявляет себя по другому. Если раньше двигатель откровенно переливал, то сейчас, судя по симптомам в цилиндре и намека на бензин нету, да и уровень масла не изменился и запах у масла нормальный. А что если у меня форсунка раньше не выключалась, а теперь, после переустановки не включается? Но ведь форсунки проверяли пари мне и они были просто в отличном состоянии? Да и переустановке их уже скорее всего местами поменяли, т.к. никто их на сервисе не метил, а цилиндр не работает тот же!? Вечером, перед возвращением домой, завожу двигатель, открываю капот - смотрю и слушаю что же всё таки не так? Вроде уже всё перепробовал…
Продолжение следует
День шестой (продолжение): Ещё начинаю дёргать все провода и вдруг дернув за провод жгута проводов форсунок двигатель дернулся, после чего (о чудо) – цилиндр заработал. Сажусь в машину, еду, на ближайшем светофоре при торможении двигатель опять начинает троить, выхожу, дергаю провод – опять всё работает…
День седьмой: Полдня обзваниваю магазины в поисках жгута проводов форсунок и наконец нахожу в Техкоме, вечером, после работы еду туда, покупаю по цене – 295 Р, заезжаю в ближайший сервис и меняю. Всё, заработало, боюсь сглазить, но уже 6 дней прежние симптомы не проявлялись… + ездить теперь как то непривычно без "джеки чана", сколько лет он у меня горел, теперь как будто чего то в машинке не хватает:smile:
Я потом напишу какие выводы сделал из этого инцидента., хотя они только подтверждают мою позицию по эксплуатации авто в нашей стране...
День шестой (продолжение): Ещё начинаю дёргать все провода и вдруг дернув за провод жгута проводов форсунок двигатель дернулся, после чего (о чудо) – цилиндр заработал. Сажусь в машину, еду, на ближайшем светофоре при торможении двигатель опять начинает троить, выхожу, дергаю провод – опять всё работает…
День седьмой: Полдня обзваниваю магазины в поисках жгута проводов форсунок и наконец нахожу в Техкоме, вечером, после работы еду туда, покупаю по цене – 295 Р, заезжаю в ближайший сервис и меняю. Всё, заработало, боюсь сглазить, но уже 6 дней прежние симптомы не проявлялись… + ездить теперь как то непривычно без "джеки чана", сколько лет он у меня горел, теперь как будто чего то в машинке не хватает:smile:
Я потом напишу какие выводы сделал из этого инцидента., хотя они только подтверждают мою позицию по эксплуатации авто в нашей стране...
Ваз-21114,2006г.,1.6,16 кл,пробег 120000.На 55000 установлено ГБО "распределительный впрыск".Первая замена ремня ГРМ на 50000,на 117000 потекла помпа,поменял,заодно и ремень ГРМ вместе с роликами,хотя их наверное можно было и оставить.Ремень ГУРа и генератора не менял ещё и ролик тоже.Масло менял сначало через 10000,потом через 20000,последний раз через 40000,теперь всегда через такой пробег менять буду.На 1000 км грамм 100 масла уходит(с самого начала так было).Поменял радиатор печки.Бачок тосольный 2 раза.Три катушки зажигания.Больше по этой теме проблем не было...Компрессию не мерил...Но судя по "темпераменту" двигло силы не потярял)))Больше 3000 кручу очень редко.По трассе хожу не больше 90 км,не считая обгонов и единичных кратковременных ускорений.Двигатель очень тихий,даже при "холодной" заводке работает как холодильник,равномерно...
Если 2112 больше 3000 не крутить, то ему это вредно.
Да и о каком темпераменте идет речь если по трассе ходишь не больше 90
А по маслу, чего чего, а масло менять надо почаще...
Если 2112 больше 3000 не крутить, то ему это вредно.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
Цитата:
Сообщение от Партизан
идет речь если по трассе ходишь не больше 90
так на обгонах то он давит, и до 90 тоже надо ускориться... поэтому вполне может динамику прочувствовать.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
А вы не читайте таких журналов, особенно по утрам и перед едой :biggrin:
так на обгонах то он давит, и до 90 тоже надо ускориться... поэтому вполне может динамику прочувствовать.
Тоже езжу в оборотах от 2.5-3 тысяч, по трассе. Не думаю что это вредно. Кроме этого была статья "За-рулем" про оптимальные обороты. тоже этот диапазон рекомендовался.
Неоднократно встречал насчет того, что минимальный износ двига идёт где-то между максимальным моментом двига и максимальными кобылами...
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
Неоднократно встречал насчет того, что минимальный износ двига идёт где-то между максимальным моментом двига и максимальными кобылами...
При оборотах от 4000 RPM происходит самоочистка камеры сгорания от лака, кокса, сажи и смолы + клапана проворачиваются вокруг своей оси, что способствует более равномерному их износу и увеличению срока службы двига в целом.
Вы совершенно правы. А так в целом оптимальные обороты зависят от конфигурации ДВС.Ну к примеру на приоре мы имеем более длинный шатун чем на 12-хе,и более низкий поршень и меньшую массу ШПГ,что несомненно в тандеме снижает патери на трение. Макс момент на 4000 0б/мин. Так что эти обороты для двигателя гораздо благоприятней нежели 2000 об/мин на 5-ой передачи,где идут более высокие нагрузки на кривошип.Одним словом в подъёмы лучше раскручивать,нежели идти в натяг.
В общем не знаю, наверное за счет высоких морально-волевых качеств подбадриваемая напеваемыми мной куплетами патриотических песен типа «врагу не сдается наш гордый Варяг» но машина дошла до дома на честном слове и одном крыле…
. Сажусь в машину, еду, на ближайшем светофоре при торможении двигатель опять начинает троить, выхожу, дергаю провод – опять всё работает…
, боюсь сглазить, но уже 6 дней прежние симптомы не проявлялись… + ездить теперь как то непривычно без "джеки чана", сколько лет он у меня горел, теперь как будто чего то в машинке не хватает:smile:
, хотя они только подтверждают мою позицию по эксплуатации авто в нашей стране...
Комбинированный вид
