АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[GEMINI]

Продолжение темы

[mir]

Сообщение от Kostikov

В таком случае авто вообще не должно заводиться, ибо просадки наряжения при пуске могут до ходить до уровня в 10 В. А авто заводится и работает даже без генератора на АКБ. Причем работает нормально без видимых изменений..

13,0-14,5в имеется ввиду на работающем двигателе. На неработающем в талмуде написано - 12в.

[Буйный]

Сообщение от bios

ради эксперимента скидывали ремень и прикуривали?

Дебильными экспериментами не занимался и не собираюсь. Какой смысл держать двигатель заведённым при скинутом ремне гены и при этом пытаться быть донором для сдохшего АКБ соседа? Для подтверждения вашей версии? Да хоть ЧЁ вы там говорите...я высказался ранее.

Сообщение от Kostikov

А авто заводится и работает даже без генератора на АКБ

А вот по версии bios её должно трусИть, она должна жрать бенз вёдрами и обороты должны быть не выше 500. Бред бредовый.

[Kostikov]

Сообщение от mir

13,0-14,5в имеется ввиду на работающем двигателе. На неработающем в талмуде написано - 12в.

И чего же там ЭБУ будет компенсировать на неработающем движке??? ЭБУ работоспособен в диапазоне 10-18 В.

Сообщение от Буйный

А вот по версии bios её должно трусИть, она должна жрать бенз вёдрами и обороты должны быть не выше 500

Ну дык... Все карандаши разные по вкусу-цвету... Мож у него и колбасит не по-детски и плюется бензом... У меня одинаково...

[ВитюХа 57]

Я без гены проезжал около 15 км на аварийке. Потом все. А сперва работала как ни в чем не бывало

[bios]

Буйный, вы неадекватно выражаясь безо всякого повода решили оправдать свой ник? и пишите за меня вещи которые я не говорил - а это чистой воды нецензурное выражение, будьте любезны извиниться или поменяйте имя.

[ВитюХа 57]

Опа.

[Буйный]

Сообщение от bios

будьте любезны извиниться

Не вижу повода.

Сообщение от bios

поменяйте имя.

Бегу и спотыкаюсь.

[mir]

Сообщение от Kostikov

И чего же там ЭБУ будет компенсировать на неработающем движке??? ЭБУ работоспособен в диапазоне 10-18 В.

Вернись в начало темы, чтобы вопросы не задавать. Речь шла о диапазоне в пределах которого корректно подстраивается система под изменения. А не про то при каком напряжении может работать ЭБУ.

[Serg901]

Сообщение от Kostikov

ибо просадки наряжения при пуске могут до ходить до уровня в 10 В. А авто заводится и работает даже без генератора на АКБ. Причем работает нормально без видимых изменений.

А почему бы и нет.
Посадка напряжения кратковременная и зависит от состояния АКБ, условия для успешного пуска известны: частота оборотов не ниже 80 об/мин и при этом напряжение в б/сети не должно быть ниже 6 В (из ТИ) - лишь бы гл. реле и реле б/насоса остались вкл. При таких условиях (оборотах) время накопления энергии в ИКЗ достаточно, выс. напряжение с большим запасом - т.к. нужен гарантированный "пробой". После пуска ДВС обороты устанавливаются на нужном уровне - в зависимости от темп-ры ОЖ, разрядный ток уменьшается (стартер откл. при 500 об/мин), напряжение в б/сети поднимается выше 12 В, если конечно АКБ не разряжен.
А какие видимые/слышимые изменения должны быть? Детонация - есть ее гашение УОЗ, вероятность возникновения зависит от нагрузки. Пропуски зажигания - малое кол-во только диагностикой увидишь, а при свежих/хороших свечах их может и не быть на ХХ. Мощность - так без зарядки вряд ли гарцевать кто будет, ему лишь бы доехать.
---
Спор о зажигании либо затухнет сам по себе или приведет к описанию процесса сгорания ТВС в цилиндре: фазы горения, скорость горения, продолжительность горения, распространение фронта горения в зависимости от мощности и продолжительности "искры", и т.д. - оно вам надо?
Дядя mir интересуется нарушением процесса сгорания - так описания есть в сети, стоит только поискать...

[mir]

Сообщение от Serg901

Дядя mir интересуется нарушением процесса сгорания - так описания есть в сети, стоит только поискать...

Чуть неправильно Дядя Serg901, меня интересует вопрос в каком диапазоне напряжений ЭБУ сможет корректно изменять подачу топлива, длительность импульса и т.д. Ведь не может ЭБУ работать в большом диапазоне, где то есть предел, дальше которого система не может исправлять. Вот я и думаю, что судя по ВАЗовской методике диагностики система правильно работает в указанном диапазоне напряжений 13-14,5в. А если напряжение выходит за указанные пределы, то уже система подстраивается более грубо, что следовательно может влиять на экономичность, мощность и т.д. Ну если кому-нибудь будет понятно, то можно наверно сравнить с работой грубой и точной АПЧ радиоприемников и передатчиков.