марсианин, перед развалом даже давление в колесах доводят до нормы, поэтому от колес я думаю зависит очень много.
По уму конечно не помешает каждые пол года делать, с нашими то дорогами.
В этом случае давайте четко разграничим, что речь идет не о колесах, а о давлении в шинах( потому что при разных давлениях мы можем получить разный наклон плоскости вращения диска колеса( кстати не шины ).
И тогда надо упомнить и о том , что делают разв/схождение в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой (?КГ).
И о том, что радиальное и осевое биение ДИСКОВ колес не должно превышать 1мм и 0,7мм.
Интересно будет узнать , что такое снаряженное состояние
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ghj
марсианин, А фотоаппарат у вас все тот же что и несколько лет назад.
Кстати Вас там потеряли.
Это не фотоаппарат, это телефон. А я никого не терял
А мне кажется , что развал и схождение выставляют по колесным дискам, то есть по плоскости вращения колеса( речь не идет о резине, вы можете вместо колес поставить просто блины. А иногда развальщики,когда не могут установить свое оборудование, просто ставят другие колеса)
Поэтому, в дальнейшем замена колес не должно влиять на развал схождение. Конечно, при замене колес движение авто должно измениться , но чисто из-за износа резины.
Не настаиваю на своем мнении. Но по другому, надо каждые полгода делать развал?
Не совсем так. Углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. Размерность колес состоит из трех цифр: ширина шины(указывается в миллиметрах), высота профиля (указывается в проценте от ширины), посадочный диаметр (указывается в дюймах).
185/65R14 и 175/65R14 имеют разный внешний диаметр: 596 мм и 583 мм, а значит и разное расстояние центра вращения от поверхности (разность 6,5 мм).
Вот взгляните на картинку
и решите, сойдутся ли линии оси поворота и колеса в центре пятна контакта, при изменении диаметра (красные линии). Какая часть пятна контакта будет испытывать большую нагрузку при различных вариантах изменения.
Возможные биения проверяются и компенсируются при установке датчиков на колеса (так было в моем случае при проверках на разных стендах)
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Не совсем так. Углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. Размерность колес состоит из трех цифр: ширина шины(указывается в миллиметрах), высота профиля (указывается в проценте от ширины), посадочный диаметр (указывается в дюймах).
185/65R14 и 175/65R14 имеют разный внешний диаметр: 596 мм и 583 мм, а значит и разное расстояние центра вращения от поверхности (разность 6,5 мм).
Вот взгляните на картинку
и решите, сойдутся ли линии оси поворота и колеса в центре пятна контакта, при изменении диаметра (красные линии). Какая часть пятна контакта будет испытывать большую нагрузку при различных вариантах изменения.
Возможные биения проверяются и компенсируются при установке датчиков на колеса (так было в моем случае при проверках на разных стендах)
Очень интересное мнение. Пожалуй впервые услышал, что , например R13 является не радиусом , а именно ДИАМЕТРОМ посадки шины. И это правильно.
Теперь о приведенной схеме и приведенных углах альфа и бетта.
Ошибка в том , что приведена многорычажная схема, то есть классика и угол альфа образованный вертикалью и осью вращения у наших переднеприводных авто задан конструктивно( и проходит эта прямая через шаровую и точку поворота в верху в опоре и никаким развалом его не изменишь. Его можно изменить только в дтп.Он не регулируется и ни к развалу , ни к схождению отношения не имеет.Обращаю внимание , что это показан поперечный угол наклона , а вот продольный ( здесь не показан), он является уголом кастера. И еще прямая не обязательно проходит через середину шины. Посмотрите - понятие плечо обката.
Теперь об угле бетта, здесь необходимо рассматривать угол наклона диска относительно вертикали- это и есть развал и можете туда совать любой диаметр диска его угол наклона относительно вертикали будет неизменен. Вы не завязывайтесь к точке опоры шины. Нужно рассматривать плоскость вращения колеса( диска).
Несомненно, развал схождение зависят от клиренса авто, но от осадки авто, а не изменения размеров колес
Проблему опор на приоре в свое время решил один таксист, я сделал несколько фотографий.
Суть в том , что все , что находится выше резинки в верхней части пружины просто убирают. .
Могу его понять.А кто всё не выкидывает не могу.Тока опорная чашка должна уткнуться в опору.На что производитель отвечает,- ПОДЛОЖИТЕ ШАЙБОЧКУ.
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
А мне кажется , что развал и схождение выставляют по колесным дискам, то есть по плоскости вращения колеса( речь не идет о резине, вы можете вместо колес поставить просто блины. А иногда развальщики,когда не могут установить свое оборудование, просто ставят другие колеса)
Поэтому, в дальнейшем замена колес не должно влиять на развал схождение. Конечно, при замене колес движение авто должно измениться , но чисто из-за износа резины.
Не настаиваю на своем мнении. Но по другому, надо каждые полгода делать развал?
Когда кажется крестись . И хорошо что не настаиваешь . Про то что продольный наклон и поперечный наклон не меняется это точно но схождение и развал убегает Почему убегает схождение ? просто оно на ВАЗах плюсовое То есть немного колеса смотрят друг на друга (расстояние спереди между колесами меньше чем с другой стороны ) изменив шины на более высокий профиль разница расстояний будет еще больше Для тех кто сомневается вообразите две линии (это передние колеса )и расстояние между ними с одной стороны меньше с другой больше и продолжите линии с той стороны где меньшее расстояние Правильно линии сойдутся Также расстояние меняется при установке колес большего диаметра .А с плохим схождение лучше не шутить сжирает шины в миг ну достаточно быстро смотря насколько оно сбито Всего этого бы не происходило если бы схождение было бы нулевым На японцах в основном оно нулевое Да я сегодня поправил сход после перехода на зимние колеса а они больше летних Сумма схода была +0.30 ПРИ НОРМЕ от + 0.08 до +0.20
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от viktor-
Но по другому, надо каждые полгода делать развал?
Зачем просто имейте одинаковый профиль зима лето .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от марсианин
Пожалуй впервые услышал
Вы еще многое не слышали Занимаетесь стойками знаете про стойки Я занимаюсь УУК знаю про УУК Так я к чему каждый должен заниматься своим делом И станешь спецом в своем деле Удачи .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Очень интересное мнение. Пожалуй впервые услышал, что , например R13 является не радиусом , а именно ДИАМЕТРОМ посадки шины. И это правильно.
Говоря о размерности колес я говорил только о цифрах. Буква R не обозначает слово радиус и к следующей за ней цифре не имеет отношения, она означает, что шина имеет радиальную конструкцию корда.
---------
Рисунок приведен какой первый попался (важны линии). Ось поворота должно пересекать пятно контакта в определенной точке (может и не в центре, неважно) образуя плечо обката. И что, когда пятно контакта сместится эта точка сместится вслед за ним или останется на месте? Плечо обката изменится? Не придется ли подстроить сход?
Если диаметр колеса не влияет на значения, тогда почему выставляют рекомендуемое значение давления в шинах при регулировке? Ну равные они во всех четырех, но будут отличатся от необходимого значения.
--------------------------- viktor- опередил, пока я сочинял ответ, не смог сразу ответить - дежурю.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 19.01.2013 в 20:40.
Линейный вид
