Варианты модернизации системы охлаждения двигателя - Страница 78

AliBaba007 · 16.06.2016, 18:49

Нутыбы хоть один параметр менял когда сравниваешь. На первом фото ДУ обогрев заглушен али нет?

Serg901 · 20.06.2016, 23:10

lex_95 зачем дублировать пост? К тому же тема про различные изменения в штатной СОД, а не описание решения проблем. Способы проверки и т.п. есть в общей теме, стоит только полистать - аналогичные вопросы повторяются практически на каждой/второй стр.
Ответил в др. теме.

AliBaba007 · 21.06.2016, 13:58

Шо!? Опять?!

mihalch · 21.09.2016, 08:26

как правильно уменьшать байпас? есть картинки?

Serg901 · 21.09.2016, 18:13

Цитата:

Сообщение от mihalch

как правильно уменьшать байпас? есть картинки?

Вопрос на два ответа)) Т.к. или речь о способе уменьшения, или о диаметре отверстия.
Самое простое - пластина с стороны входа в корпус. Толщина в разумных пределах, крепление - по возможностям, но надежное (на герметик, зачеканить и т.д.)
Диаметр - зависит от цели. Уменьшение приводит к снижению общ. циркуляции малого контура, при этом распределение ОЖ радиатор печки/байпас смещается в сторону печки. Немного уменьшается время прогрева (без печки). Т.к. затрагивается только малый контур, то циркуляция большого (осн. радиатор) остается на прежнем уровне - требуется меньший ход откр. термостата, темп-ра ОЖ быстрее придет в норму (вкл. вент-р или началось движение после простоя). Т.е. меняется соотношение горячей/охлажденной ОЖ, при начальном/среднем ходе откр. термостата.
Но менее 6 мм. не стоит., т.е. направлять всю ОЖ через печурку - в холод при макс. режимах (печки) и оборотах ХХ, отбор тепла из СОД значительный, что может привести к снижению Тдвс даже при измененной СОД (смена мест подключения обратки печки/РБ). Отопление не должно влиять на СОД. Оптимально 8...9 мм., при современных производительных помпах. На заводских/покупных корпусах бывает разный, в среднем ~ 11 мм. Несколько лишних мм. играют роль!

Но прежде, чем браться за термостат, стоит убрать "особенности производства" приемной трубы помпы . В результате, проходное сечение снижено у кого больше, у кого меньше - поэтому у кого-то и тепло, и темп-ра стабильная:

"Что внутри приемной трубы", фото РАЕ

Круглый грубый напильник и несколько мин. времени, для большого патрубка. Мелкий можно и не трогать. "Лишние" препятствия на входе помпы не к чему - снижают общую циркуляцию ОЖ (сопротивление потоку должно быть на выходе насоса, тогда он будет работать правильно), что заметно на оборотах ХХ (до и после доработки).
А после этого, возможно "дорабатывать" термостат и не понадобится - не знаю истинных причин этого желания.

mihalch · 24.09.2016, 04:55

Спасибо за ответ!Это я хотел знать для того что скоро похолодает и хочется немного потеплее было в машинке.Машина 11г пробег 48т.км.в прошлом году перекинул шланги печки и рш бачка,заглушил паропровод печки потеплело.Весной потек радиатор печки может это следствие,сейчас буду менять вот и хочу увеличить пропуск охл жидкости через печку.Может зря глушил паропровод?Есть какие мысли поделись!

Serg901,

Serg901 · 24.09.2016, 07:24

Цитата:

Сообщение от mihalch

скоро похолодает и хочется немного потеплее было в машинке.Машина 11г пробег 48т.км.в прошлом году перекинул шланги печки и рш бачка,заглушил паропровод печки потеплело.Весной потек радиатор печки может это следствие,сейчас буду менять вот и хочу увеличить пропуск охл жидкости через печку.

- Это смотря через сколько времени (потеплее) и сколько за бортом. Пока Тдвс ниже +50 °C., печку включать не стоит на любой СОД (штатной или измененной) - снижается скорость прогрева ДВС, эффективность прогрева салона низкая. ДВС всегда на первом месте, салон на втором. Термостат должен быть исправным.
- Полностью глушить паропровод радиатора не стоит - удаление возможного воздуха/паров ОЖ не лишнее (возд. пробка снижает теплоотдачу). Можно уменьшить циркуляцию через РБ паропроводом осн. радиатора (отв. до 2...3 мм.) - основной поток идет через него.
- Уже проделанное тобою в СОД, на срок службы радиатора печки не влияет. Виною м.б. крышка РБ (давление в СОД выше 1,5 Bar), качество/несвоевременность замены ОЖ (нет/закончилось действие присадок - ОЖ агрессивна к деталям). ВАЗ рекомендует оптимистичные цифры. Не лишне будет посмотреть, что пишет производитель ОЖ - помимо пробега, возможно есть ограничение и по годам. Личный контроль: ОЖ не должна менять цвет на бурый и пахнуть "дохлыми кошками"))).
- Про приемную трубу помпы написал выше, не смотря на простоту, эффект заметен. Вообще изменения (модное слово тюнинг) - это и устранение причин пропусков (остатки литья, уставшие патрубки и т.д.), пренебрегать этим не стоит.
- Для замены радиатора будешь половинить/снимать корпус печки. Обрати внимание на место его стыковки с кузовом - неплотности возможны, греть/обдувать жабо не к чему. Подобный пропуск есть и в салоне - греется пространство под панелью сильнее салона))). Еще возможные причины: пропуск воздуховода "к л/стеклу", "елочка" и боковые щитки (воздуховоды не вплотную к ним).
---
Короче говоря, авто должно быть исправно до/после любого тюнинга)))

Цитата:

Сообщение от SoftFelix

Три раза за 5 лет менял термостат (не держали температуру в номинале), так внутри чистота - ни намёка на отложения или коррозию.

Вряд ли ОЖ влияет на долговечность термостата (термоэлемента). Заводской отработал 28 мес. и был некоторое время долгожителем среди остальных.
12.10.2013 установил крышку Прамо с термоэлементом - не смотря на мои забавы с СОД работает до сих пор (35 мес.). Характер поездок последних лет сместился в сторону города. Можно списывать на случайность))) Но в случайности с термостатом я не верю - перебрал их достаточное кол-во на этом авто. Поэтому считаю следствием режима работы СОД/термостата:
- смещен баланс между контурами в сторону большого
- доп. датчиком поддерживается низкая темп-ра ОЖ, поступающая в термостат от радиатора (Тдвс в среднем не выше 93°С), т.е. термобаллон не может нагреваться выше 93°С - ДТОЖ расположен до термоэлемента по потоку ОЖ от ДВС

Значит: термостат не находится даже малое время в полностью открытом состоянии (максимально - половина возможного хода) и старение/нагрузка на резин. вставку в термоэлементе наполнителем происходит медленнее/меньше. В среднем резина живет 5 лет (как и хранится, макс. 7 лет), когда выпущен термоэлемент - не знаю, но указанный комплект - 2013 г.

vitalek.n · 18.10.2016, 21:29

Добрый вечер.Читал про перекидывание шлангов печки и РБ. Из плюсов выявил что печка зимой дует теплым с более меньшей температуры двигателя.Какие ещё есть плюсы и минусы данной переделки? Летом не будет двигатель перегреваться?

леха=60 · 18.10.2016, 21:36

Цитата:

Сообщение от vitalek.n

Добрый вечер.Читал про перекидывание шлангов печки и РБ. Из плюсов выявил что печка зимой дует теплым с более меньшей температуры двигателя.Какие ещё есть плюсы и минусы данной переделки? Летом не будет двигатель перегреваться?

Не будет

vitalek.n · 19.10.2016, 08:30

А ещё есть какие-нибудь плюсы или минусы?