вот это небольшой минус русских инженеров... главные принципы: удача, везение, судьба... Японские и Немецкие инженеры хорошо заботятся о безопасности и на более высоких скоростях. Почему я так пишу? Я работал в компании, основной костяк которой были торговые представители, которые зачастую ездили на японских автомобилях. в аварии попадали часто. последствия аварий на японках редко были серьезными, а машины просто выкидывались без возможности восстановления.
ты щас пишешь о звездах по евронкап или другим.
но максимум который есть 64 км/ч.
а то что машины выкидывались как раз и свидетельствует о хорошей сминаемости и гашении энергии кузовом.
ПС: напомню 64/2=32 км/ч встречная скорость двух автомобилей.
ППС: кстати недавно где-то читал как на праворульке стукнулся с приорой и водитель ПР то ли погиб, то ли пострадал серьезно. На приоре пошел домой. Я не стал копипастить сюда чтоб не подливать масла в огонь, а надо было ссылку сохранить.
ПС: напомню 64/2=32 км/ч встречная скорость двух автомобилей.
тут неправильно делить. 64 в упругую стенку то же самое что столкновение двух авто со скоростью 64 каджый. Сам тест EuroNCAP не выжерживает никакой критики. Если бют в деформированное препятствие это означают, что встречная машина должна иметь меньшую скорость, чтоб сымитировать такого рода деформацию.то есть например 64 - 50 примерно так. Для того чтоб сымитировать как будто обе едут 64 - надо взять абсолютно упругое препятствие
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
тут неправильно делить. 64 в упругую стенку то же самое что столкновение двух авто со скоростью 64 каджый. Сам тест EuroNCAP не выжерживает никакой критики. Если бют в деформированное препятствие это означают, что встречная машина должна иметь меньшую скорость, чтоб сымитировать такого рода деформацию.то есть например 64 - 50 примерно так. Для того чтоб сымитировать как будто обе едут 64 - надо взять абсолютно упругое препятствие
согласен.
я к тому что фразы "кузов в хлам, водитель живой" не говорит о высокой скорости в 100 км/ч, а говорит о высоких баллах по евронкап.
ПС: у нас был тут дикий случай - водитель вёз пьяного пассажира. пьяный пассажир был не пристегнут. водитель в повороте случайно запрыгнул на бордюр тратуара (макс 30 км/ч). пассажир скончался от перелома шеи (головой в потолок ударился).
у страха глаза велики. можно подумать не тормозили совсем.
Напротив... я обсолютно не испугался... скорость встречи с бетонной стеной под 45гр смоделировал по объктивным показателям.... ручка переключения передач МКП стояла на 4-ой... обороты двигателя в момомент столновения были 2000.... Это 80кмч... Не тормозил, наоборот газовал пытаясь вывести авто из заноса....
Я работал в компании, основной костяк которой были торговые представители, которые зачастую ездили на японских автомобилях. в аварии попадали часто. последствия аварий на японках редко были серьезными, а машины просто выкидывались без возможности восстановления.
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Комбинированный вид
